| 夜色下,渣土监管员为城市守护蓝天 |
| 一晚上要盯200多车渣土 |
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- 2013年12月03日
来源：齐鲁晚报
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 | 米丰功查看渣土车通行证。 |
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在济南的建筑工地上,有这样一群人。他们属于城管工作人员,却常年驻扎在工地上。他们的工作在夜幕下进行,八小时的夜班工作,往往一干就是一个月。他们,被称作渣土监管员。
2008年,济南市设立渣土监管员制度,如今,槐荫区就有33名渣土监管员,分布在18个工地上。入冬以来,在济南查渣土治扬尘的大背景下,监管员成为渣土整治中不可或缺的一个环节。
文/片 本报见习记者 魏新丽
一晚200多车次,每车都要监管
米丰功,槐荫区一名渣土监管员,负责监督吉尔西苑工地的渣土运输。11月30日凌晨两点半,记者来到吉尔西苑工地。按照规定,渣土车必须在晚上9点以后运输。因此,万籁俱寂之时,工地上却热火朝天,不时有装满渣土的大车从工地驶出。
米丰功穿着厚厚的制服,站在工地出入口,对驶出的渣土车不间断抽查。天冷,没戴帽子也没戴手套,脸冻得有些发白。
“这个工作就是要在户外作业,一站一晚上,习惯了,就不觉得多冷了。”面对这样的生活,米丰功已经习以为常。戴眼镜,微胖,话不多,31岁的米丰功从事渣土监管员的工作还不到一年。
米丰功说,吉尔西苑正在进行土方作业,挖槽期会产生大量渣土,晚上渣土运输非常繁忙。这个工地共出入30多辆渣土车,一晚上能运200多车次。采访中,大约五分钟就能有一辆车驶出。米丰功说,下半夜车已经少了,上半夜更密集,还会出现压车。
米丰功的工作,主要就是检查这些渣土车是否合乎规范。“封闭盖没盖,扣十分；装载过多、封闭不严,扣五分。还要检查它们是不是准入车辆、是否有通行证。另外,门口的保洁情况、路面扬尘情况也得监督。”
不过,对于这些车辆,米丰功并不会每辆都拦下来检查。一旁的槐荫区渣土监管员夜班巡查组队长王可说:“监管员对工地上的车辆都很熟悉,看一眼就知道这车是不是这里的。”
每晚工地200多车次,都要从米丰功眼皮底下过,每辆车都得看一眼,合不合格由米丰功把关。王队长说:“这个活,虽然不费体力,但费精力,熬人。”
日夜颠倒,一干就是一个月
凌晨3点,同事给米丰功捎来一袋烧饼,作为夜宵。米丰功说,平时车少的时候,才能进屋喝点水、吃点东西。
米丰功家住泺口,骑着摩托车上下班,从工地回家要半个小时。每天晚上8点半就得到办公室,9点正式上班,一直干到次日早上5点。到家后往往6点多了,略微收拾一下,7点左右才能睡觉。这一觉会睡到下午3点。
日夜颠倒的生活,让米丰功刚开始很不适应。“刚开始睡眠不足,晚上很疲倦,慢慢也就适应了。”
长期上夜班,陪伴家人的时间少了。米丰功说,孩子刚两岁,平时下班回家看不到孩子,下午和晚上才能跟孩子待一会儿。除此之外,社交活动也受影响,“朋友吃饭喝酒,都没办法去。”
正常情况下,监管员一个月上夜班、一个月上白班,但是工地多了之后,就不能这样了。米丰功说,8、9月份的时候,他连着上了两个月的夜班。
王可形容这个工作是风里来雨里去。“歇班也别想着白天出门,长期夜班,导致整个人白天很困,没精神。”
这个工作休息时间不固定,最近济南严查渣土,对于监管员来说也格外忙,工地开工监管员就得到位。平时节假日对他们来说并不是休息日,只有雨雪天工地停工,他们才可以调休。“工作一年能踏实休息的假期就一个——春节。”
半年时间转了五个工地
渣土监管员这一岗位,属于城管局市容道路秩序卫生科。据王可队长介绍,槐荫区的渣土监管员共有33人,年龄在21岁到35岁之间,都是年轻人。
“以前在车队,今年3月份调到这个岗位,开始值夜班。”米丰功说。“这个岗位年轻人比较多。年轻还行,熬夜没问题,对自己也是一种锻炼。”问起选择这个岗位的原因,他的回答非常朴实。
从3月开始,米丰功监管过的工地已经有五个,工作地点随着工地变换,一个工地完工了就转到下一个。日复一日的监管生活,米丰功并不觉得枯燥:“还行,习惯了。”
监管员上岗后,一般都是老人带新人、以点带面,逐渐学会如何检查车辆。这项工作上手后并不太复杂,关键是要处理好与工地的关系。
“我们跟工地,是服务与被服务、管理与被管理的关系。”王可说,“2009年刚实行监管员制度的时候问题很多,管理混乱,很多工地都不配合。这么多年下来,工地已经认可这个岗位了。我们跟工地关系都很好,有时候保洁员不到位,渣土撒漏,我们也会拿着铁锨扫帚帮他们打扫。”
米丰功说,工作以来,渣土车出现大问题的情况很少,工地都很配合。
有了监管员这一岗位,各区城管局也便于对辖区内的工地监督管理,更好地了解工地的情况。监管员,一方面是渣土工地的监督者,另一方面,也是工地与城管之间信息的传递者。正是他们在夜幕下的坚守,济南的渣土处置才越来越规范,渣土运输有了24小时把关者。
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