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| 新电车来了,140辆老电车要下岗了 |
| 新车仍扎“大辫子”,但脱杆能跑10公里 | |
- 2013年12月31日
来源：齐鲁晚报
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 | 老电车上车是三级踏步,新电车改为一级踏步,方便了乘客上下车,也提高了上下车速度。本报记者 张中 摄 |
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30日凌晨5点40分,两辆由郑州宇通设计生产的空调双电源新电车到达济南公交五分公司停车场。新电车华丽亮相,140余辆老电车将适时“退役”,拉开电车“更新换代”的大幕。
本报记者 孟燕 蒋龙龙
◎新电车: 上车仅需一步,座椅全为软包
30日上午,102路驾驶员杨志辉刚跑完一圈车回到济南大学停车场,就迫不及待跑来看看新车。“要换车了,高兴啊!”他围着新电车转了好几圈。
这两辆新电车通体蓝色,仍带着集电杆,也就是我们所说的“大辫子”。济南市公交总公司技术设备部部长何彬介绍,新电车为12米双电源无轨电车,在安全性、舒适性、平顺性和经济上都比老电车有很大提高。“有车辆状态的实时监控,像电池温度、电压等都能在后台监控。”他介绍,集电座上还有摄像头,在显示器上可以看到集电杆使用情况。驾驶员还能控制集电杆自动升降,不用手动调节“大辫子”。
“新电车还有制动能量回收,刹车时机械能转化为电能,储存在电池内,既节能又安全。”何彬强调。从舒适性上,车辆座椅为软包,还设有红色的母婴专座。残疾人乘车有专用区域,翻版可自动旋转,方便轮椅上下车。另外,吊环也是流行的尼龙吊环,冬天不冻手。
老电车为三级踏步,新电车则是低入口,方便老人、孩子和带行李的乘客上车,同时提高上下车的速度。对于有市民提出的新电车看起来容量较小的问题,何彬表示,这可能是因为老电车车内“一马平川”,但新电车前部站立面积大,容量不一定比老电车小。
“40度电在使用空调的情况下,新电车能脱杆运行10公里,老电车不带空调,现在运行不足5公里。”何彬解释,每天都需要对集电头进行维护,通往车顶的梯子设置在了车内后侧而不是车外,这样更安全也便于驾驶员维修。
另外,新车首次采用了交流电机,起步更平稳,噪音小也更省电。
◎老电车: 均服役超10年,将全部更换
济南目前有101路、102路、103路、104路共4条电车线路,总日运量在11万人左右。其中102路运量最大,被称为“济南公交第一线”,单程14.3公里,客流量最大曾有六七万人,目前受和平路施工影响日运量平均为3.8万左右。
现在大街上跑的电车,车身为白色,绿色底盘,这种“吱呀吱呀”的老电车伴随市民走过了十年多。据介绍,目前老电车的编号有四种类型:以16打头,这是2000年进的车；以20和22打头,这是2001年进的车；以24打头,这是2002年进的车。这样算下来,所有电车至少已经运营了11年。“之前都进行过大修,正常用没问题,但是也经常小修。”电车车队相关负责人介绍,按照规定,公交车一般运营10年就需要报废,老电车确实需要“退休”了。
今年9月初济南公交首批对外采购200余辆新公交车,其中40辆无轨电车。这两辆新电车挂牌后,将于近期上路,同时其他新电车也将陆续到位,替换4条线路中140余辆老电车。
“老电车淘汰后将进行报废处理。”电车车队相关负责人介绍。不过,不少市民建议建立省城电车博物馆,保存老济南的城市记忆。
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