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- 2014年02月13日
来源：齐鲁晚报
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 | 打车软件页面。 资料片 |
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紧随嘀嘀打车宣布补贴减半,12日快的打车宣称“胜利结束战斗”,并微调奖励方案。尽管之前打车一度很火热,也带来一些问题,补贴减少直至终止后,打车市场或将回归正常。
本报见习记者 万兵
两家巨头的补贴 相继都减少了
10日零时起,嘀嘀打车终止了为期一个月的补贴优惠,并以补贴减半的形式开始新一轮的优惠。时隔两天,快的打车紧随其后,于12日下午宣布微调奖励方案。
据了解,快的打车的这次微调仅针对司机端。在北京、上海、深圳和杭州这四个城市,司机端的奖励由原来的15元/单变为10元/单,每天的笔数仍旧是5笔。除上述四个城市外,司机收车费奖励由15元/单变为5元/单。但司机用支付宝扫码收款的优惠仍坚持每单奖励15元,每天5单。
而乘客端的补贴则坚持每单10元不变,每天4单(支付宝直接支付2单、扫码支付2单)。换句话说,现在济南的市民打车,用快的打车每天最多能获得40元奖励,用嘀嘀打车则是15元奖励。司机用快的打车每天最多能获得100元奖励,用嘀嘀打车则是25元奖励。综合来看,每天嘀嘀打车投入的补贴仅仅是快的打车的一个零头。
补贴力度的差异也直接决定了用户的选择。新浪微博用户“互联网的那点事”11日下午发起的投票“嘀嘀打车补贴降为5元,快的打车依旧10元,你用谁?”显示,452名投票者中,有82.5%一边倒向了快的打车,只有5.1%的人坚守嘀嘀打车,另有12.4%表示“喜欢招手停”。“谁补贴多就用谁呗!”大多网友表示。
补贴激发乘客热情 高峰时打车更难
在过去的一个多月中,两大软件的补贴确实激起不少人的打车热情,但也相应加剧了打车难,尤其是在市里原本就不容易打车的高峰时段,招手加约车都未必能叫来一辆车。
“晚上9点半左右约车,一直没人应答。”殷女士说起最近的一次打车经历非常无奈。由于那会儿恰好是不少聚会的人散场的时间,自己在寒风里足足等了40分钟才打上了车。不仅如此,殷女士称,现在加上5块钱小费都很难打到车。不少市民纷纷反映忙时打车软件太不靠谱,出租车司机被宠坏了。
然而,说起这点来,出租车司机又禁不住喊冤,“挑活儿的是极少数。”的哥何先生称,合适不合适才是司机接活儿的关键。“离自己太远的乘客叫车,跑过去时间成本太大,得不偿失。”何先生说,软件上显示的往往是直线距离,一般显示1公里,实际跑过去得有1.5公里。司机李师傅也肯定了这一点:“有时候真不在于加不加小费,就是不顺路没办法。”
而到了高峰时段,这个矛盾就更突出了。“加钱的都是着急的。”何先生说,市区到了高峰时段,看着隔着一两公里,跑过去就得20多分钟。“时间太长,乘客也等不了。”
在不少的哥看来,出租车还是一样地跑,不一样的是现在打车的人实在太多了。根据快的打车出具的数据,从全国来看,活动前日均订单量约60万左右,至今已经增至128万。其首席运营官赵冬也用“暴涨”来形容这场补贴活动带来的变化。
有了打车软件 偏僻地好打车了
“小活儿多了不少。”的哥何先生说,5元或10元的补贴对于短途订单来说影响确实很大,短途的乘客也跟着暴增了起来。加上补贴活动正值春运期间,原本市里就供需紧张,客源一多,出租车自然显得更难打了。打车软件的优势不仅没能体现出来,反而加重了市区的打车难。
相比之下,远途的活儿则没有这些问题。“10块8块的对远途来说影响不大。”何先生说,即便司机喜欢大活儿,但远途订单并没有因此明显见多。打车软件的优势也在偏僻地区显现出来。“空车率大大减少了。”
“昨天在经十东路用打车软件轻松拉到一个乘客。”何先生称,由于路段相对偏僻,很难碰上乘客,于是自己就打开了软件,恰好距离自己三四百米的地方有位乘客叫车,自己轻松抢到了这单生意,避免了跑空车。
“乘客愁找不到出租车,我愁找不到客源。”何先生说,这种情况下,“真不为奖励的那10块钱,就图个互相方便。”何先生介绍,原来西客站附近乘客不好打车、司机不好找活儿,现在用软件也确实方便了很多。只要附近有人叫车,哪怕多跑一两公里,也比空跑回市区强。
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