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| “打公交”上班,7条线5条满座 |
| 定制公交开通数月,客流很稳定 | |
- 2014年02月22日
来源：齐鲁晚报
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 | ◥21日早,由山师北门发往雅居园小区的定制公交。
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文/片 本报记者 孟燕 实习生 李静 徐军
21日,省城定制公交8号线、9号线开始招募乘客。自2013年11月11日,首条通勤定制公交“领秀城—齐鲁软件园”线试运行以来,济南共开通7条定制公交线路,本报记者今天探访发现,7条线路中5条满座,“打公交”已经被很多市民接受。
比开车方便
比打车容易
“去年还不知道定制公交是什么,现在坐了一个多月的车,连我6岁的儿子都知道爸爸每天‘打公交’上下班。”21日,一位乘坐定制公交3号线的市民表示。
2013年11月11日,继北京、青岛等城市后,济南首条通勤定制公交“领秀城—齐鲁软件园”线开通试运行。一人一座,免费报纸、WIFI、手机充电等高端配置让定制公交变得“高端大气上档次”。“比开车方便,比打车容易,比公交舒服。”不少乘客体验后表示。2014年1月2日,公交部门又集中开通了6条定制公交。
济南公交旅游公司营运管理部经理王尧表示,目前7条定制公交线路中,主要有方便市民上下班的“通勤线”和方便学生的“亲子线”,客流比较稳定。其中“领秀城—齐鲁软件园”线为7座商务车,6名乘客。“发往美里路的2条45座全满,下个月也已经预订满了。每个月有人退出,也有人新订。”王尧介绍,发往雅居园的4条“亲子线”有3条都是满座,其中一条还由45座车换成了50座车。
线路少缓堵不明显
目前保本运营
21日一早,在“山师北门—雅居园小区”的定制公交上,山师附小(雅居园校区)的郑老师表示,原来的校车是黄标车,现在这条定制公交几乎成了学生专线车。因为车上学生多,司机金师傅开车也更谨慎。
根据规定,已开通定制公交线路,接受下一运行周期的座位预订。当预订人数低于车辆座位数的60%时,停止运行。“已开通的没有停运的,运行也都比较通畅。当初抱着试试看想法的人有些都成了老乘客,和开私家车相比每月能省下几百块钱,而且不用停车,更方便些。”王尧强调。
由于目前开通的定制公交线路仍比较少,所以尚未形成一定规模。定制公交的最大功效——缓堵,对整个城市的效果还不明显。
“现在每条线路都是保本运营,成本很难降低,今后将探索多样化的产品增加盈利。”王尧坦言。据悉,决定定制公交票价的有固定成本(购车款、保险、购置税)、折旧费、耗油量、人工成本、修理费、里程等,根据距离远近,7条定制公交目前单程票价有6元、9元、14元不等,预订整月享受一定优惠。
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