专刊记者 于凤丹
近日,全国多个地区被雾霾天气笼罩,包括众多海滨城市都未能幸免,汽车污染问题又被推上了风口浪尖。正因如此,以混合动力车为代表的新能源汽车受到了环保人士的青睐,在僧多粥少的汽车市场争夺战中,混合动力车能否站稳脚跟?是市场过渡还是大势所趋?让我们拭目以待。
众家混合动力车
车展引关注
在去年11月举办的广州第十一届车展上,国产品牌比亚迪的首款DM II代双模混动车型“秦”再次亮相,百公里低于2.0L的综合油耗成功“吸睛”。据不完全统计,在车展上亮相的油电混合动力车型超过30款,且大部分都是首发上市和接近量产的车型。上至售价1400万元左右的保时捷918 spyder,下至十几万元的比亚迪“秦”,进口如现代索纳塔混合动力、起亚K5混合动力车型,国产如中国首款量产三核插电式混合动力轿车,荣威550插电式混合动力轿车。
其实,车展上的混合动力车热并不是一时兴起。据业内人士透露,上汽早在5年前就已经开始布局新能源车。
豪华车纷纷
发布混合动力车型
近日,宝马发布了全新X5插电式混合动力原型车,并表示该车将很快投入量产,量产车很可能被命名为X5 eDrive；宾利的首款SUV车型除了一般动力版本,还将推出插电式混合动力车型；临近量产,保时捷918 Spyder亮相圆石滩车展。这标志着豪华厂商的市场新路线已经形成。
可是,这些厂商均忽略了一个问题,混合动力汽车的销售是否会同传统汽车一样简单。混合动力汽车面临着消费者能否接受这一概念的问题。混合动力汽车大多被那些环保主义消费者和对油耗精打细算的消费者所接受,可是更多的消费者还在持币观望中。如何让更多的消费者接受这一概念成为目前各大厂商急需解决的问题。
混合动力车的优势在于可按平均需用的功率使内燃机处于油耗低、污染少的最优工况下工作,在低速行驶的市区,还可由电池单独驱动,实现零排放。此外,混合动力车的燃料是汽油或柴油,利用现有的加油站即可,加油方便、快捷,不必再投资。而纯电动车,不但要建立充电站等基础设施,电池的充电时间也较长,因此,在实际使用过程中会带来诸多不便。
“对于混合动力车,丰田汽车已经于去年在江苏常熟投建全球最大研发中心,进行电池、电机、逆变器等核心零部件的国产化工作,预计2015年搭载国产混合动力总成的车型将国产。”烟台广汽丰田市场部人士透露,混动车的价格将有望大幅下降,真正具备市场竞争力。
混合动力车
还需更大重视
众多分析认为,拥有混合动力车型的各大厂商应该加大对于混合动力汽车的宣传力度。除此之外,提高经销商的业务水平也是十分重要的。经销商的业务人员要为众多消费者解释不同的问题。幸福南路一家4S店内的销售人员告诉记者:“虽然有了混合动力汽车这一新鲜事物,但是还需要厂家的培训,否则在销售之时经常会遇到顾客的问题答不上来的尴尬场面。”由此可见,混合动力汽车对这些业务人员的要求也是十分高的。消费者在花费比传统汽车价格高的资金购置混合动力汽车时,他们也接受了一种新的、绿色消费方式。因此,消费者的心理变化也需要考虑在内。
混合动力车型开发周期缩短,本土车企在混合动力技术方面取得长足进步有目共睹,市场的份额真的能够如愿向其倾斜吗?记者咨询了涉足汽车行业几十年的罗先生,他并不这么认为,在他看来,混合动力车只会是一种过渡产品,“汽车最有可能向纯电力发展,混合动力不会成为主流,车企扎堆混合动力车型,只是一种提升品牌的手段。”
混合动力车型不只是与其外部的传统汽车相较,其内部也存在着激烈的市场争夺,自主品牌和进口豪华品牌的较量一直都未停歇。在罗先生看来,自主品牌的主场优势可以使其车型拥有高于竞争对手的性价比。虽然各大合资品牌也在加速推进本土化,但短期内必然不能与真正土生土长的自主品牌相比。可以说,即将打响的以混合动力车为代表的新能源汽车市场争夺战中,自主品牌是与对手站在同一起跑线上的,胜负强弱尚未可知。
总之,混合动力汽车的发展前景是十分美好的,但是各大厂商在成功提高混合动力汽车销量之前,还有很多工作要做。
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