你可想过,上午在网上购买生鲜食品,下午下班回家时在小区便利店便可直接提走拎回家,这样的消费模式难道不够吸引人吗?
但习惯于“等快递上门”的中国消费者,会习惯于自取快递吗?
O2O模式下的“最后一公里”,是最重要的一公里,也是最难走的一公里。不知不觉中,多方已着手布局,阿里、京东、顺丰、海尔等业界大佬纷纷出手,自提点、自助快件柜、第三方代收件平台、末端共同配送……它们的出现,都是为了“最后一公里”加速。
频频碰壁后却依旧跃跃欲试。
本报记者 李虎
快递业“死穴”:卡壳最后一公里
最近有消息称,为解决“最后一公里”问题,顺丰速运集团总裁王卫将重拾“快递+便利店”计划,今年将在全国开3万家O2O连锁店,预计今年3月份落地第一批300家门店,顺丰便利店的取名“嘿店”。
“‘嘿店’计划可能更多存在于高层战略层面,在济南还没有听到一点风声。”顺丰速递济南区一位管理人员向记者透露,虽然“嘿店”计划被网络热炒,但他们却未能从内部渠道获悉相关计划。
其实顺丰打便利店的主意不是一天两天了。早在2012年就开始探路“快递+便利店”。推出没多久,北京的便利门店要么停业,要么放弃便利店业务,只单纯作为一个快件收发点。
相比顺丰,京东2011年就开始布局“最后一公里”。2012年2月,京东商城与京投公司高调宣布推出地铁自提点,京东商城CEO刘强东更是连发两条微博,高调推介地铁自提点的京东快件自提设备,并希望以后每个小区都能有。
3月17日下午,京东又宣布与上海、北京、广州等15个城市的上万家便利店进行O2O合作,其中包括快客、好邻居、良友、每日每夜、人本、美宜佳,由便利店解决“最后一公里”问题。
同样出手的还有马云。马云曾在2013年初表示,未来阿里将突破快递配送“最后一公里”。在深圳试水的“猫屋”正与阿里合作。
然而,大佬们却没有在攻陷“最后一公里”的战场上迎来胜利。
在顺丰总部所在地深圳,顺丰最开始决定试点20家便利店,两年多时间过去了,这个数字几乎没有发生变化。王卫原本想在全国布局1000家便利店,但在第一批便利店面世后,接下来的却没能如愿扩张。
2012年8月,开启才几月的京东地铁自提点模式夭折。京东商城以系统调整升级为由暂停了所有地铁自提点的运作。业内分析认为,按地铁摊位租金计算,自提点关闭原因或是租金成本过高。
而“猫屋”扩张的速度却一点跟不上互联网的速度。截至2013年底,猫屋签约合作的商户也仅有1081家。
O2O逻辑: 为未来社区 电子商务布局
“最后一公里”破题频频受阻,又是什么原因让大佬们依旧跃跃欲试?
电商物流专家王卫一语道破,“无论是快递公司在安装自助快递柜,还是跟便利店合作,还是在小区建一个代收点,实际上都是为未来的社区电子商务提前布局。”
提前布局社区电子商务,谁能率先突围,谁能提供更好用户体验,谁就将会拿到社区电子商务的“船票”。
快递用户体验是O2O中极其重要的一环。现在国内快递业已能完成收发货两端的精准快速配送,所以客户体验将在很大程度上决定O2O是否真正成功,其中最重要的非“最后一公里”莫属。
业内人士坦言,电商、快递业在未来几年依旧会在量上高速发展,而“最后一公里”的整合则刚刚开始。之前业内没有对终端配送引起足够重视,是因为形势还不够紧迫。但无论哪种模式,谁的社区网络铺的最广、用户体验最好,谁就将拥有最多的客户。
目前,“最后一公里”是几乎所有快递企业的死穴,高成本、低效率、投诉多,大量包裹卡在了末端环节。无论是顺丰这样的国内快递公司龙头,还是像阿里、京东这样的电商巨头,随着O2O各环节日趋完善,“最后一公里”依旧棘手。
“嘿店”计划其实就是顺丰在产业链末端寻求的一种新配送方式。在淘宝卖家越来越看重客户体验的今天,顺丰想要通过全新的服务定位,与四通一达竞争优质的淘宝商家,在高收费低毛利的未来快递竞争中占得先机。先手布局O2O终端,会让顺丰再一次走在四通一达前面。
阿里、京东等电商巨头间的比拼,拼价格、拼口水、拼时效、拼补贴,最终也要落脚到快递物流的终端客户体验。这也就是为何马云巨资投向菜鸟网,放言“最后一公里”见成败的原因。
争夺便利店: 寡头押注 “稀缺资源”
消费者要求快递配送时间窗口越来越短、越来越精准,这就需要快递公司投入更多成本完成配送路线、车辆、人员的安排。
设立一个面对周边小区的配送点(便利店),面对接受自提包裹服务的消费者,快递公司只需要提早一个时间段统一将包裹运送到相应便利店,消费者便可以在最合适时间去取包裹。这部分消费者的时间窗口相对统一,配送点(便利店)避免了重复运输的问题,极大地节省了人力、物力成本。
(下转B02版)
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