毛旭松
继快的打车3月22日重新调整补贴政策之后,嘀嘀打车也进行本月内的第四次下调补贴额度。此次调整幅度较小,主要针对二三线及以下城市由5元降至3元。在经历了近20天的降温后,打车软件的补贴实际到了一个临界点。
喧闹一时的打车软件烧钱游戏渐成强弩之末,马云和马化腾再有钱也不可能一直烧下去。如今,二马各退一步,这场乘客和出租车司机大呼过瘾的饕餮盛宴终于要曲终人散了。回首再看这场热热闹闹的烧钱游戏,无数乘客享受到几乎免费的打的体验,脑子活泛的出租车司机额外多捞了笔钱,阿里巴巴和腾讯也达到了引导民众使用手机支付的习惯,可以说各自达到了目的。
烧钱游戏各方都很嗨,可如果指望着二马烧钱就能够让打车难灰飞烟灭,实在是太过于乐观了一点。其实,在快的和嘀嘀火拼之初,稍微动下脑筋就知道这种烧钱法只能是短期行为,打车迟早要回归市场本质。
打车软件是应对打车难题的创新之举,但并不是解决难题的唯一选择。其实,有些热衷于打车软件补贴的乘客并不一定是非坐出租车不可,本来能够坐公交出行的乘客选择了打的,无形间更挤压了真正需要打车的市民。
我们看到在嘀嘀和快的争得热火朝天时,民众确确实实从中获得了好处,但也要看到激烈的补贴竞争也让造假、刷单、数据注水等情况层出不穷。很多城市出台对策,试图将竞争有序化。比如,上海市交通运输和港口管理局出台《加强出租汽车运营服务管理相关措施》,对打车软件进行约束,暂行实施早晚高峰时段出租汽车严禁使用打车软件提供约车服务,以缓解高峰时段打车难情况。与此同时,北京、杭州、广州等地也出台措施约束打车软件。确实,复杂的路况下司机还忙着摆弄手机,实在是增加了很大的安全隐患。
打车软件也许是个好想法,不过好的想法真正发挥作用还需要漫长的过程,打车软件如果能得到有效规范和监管,未尝不是解决打车难的有效手段。再进一步说,打车软件补贴的横空出世,尽管只是昙花一现,钱烧完了游戏也就结束了,但这类三方受益的游戏不妨再多一些,说不定哪天巨头们又有了新战场,老百姓还能跟着占便宜呢!
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