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- 2014年04月14日
来源：齐鲁晚报
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面对层出不穷的新车,不少购车者向记者抱怨,面对“扭矩”、“悬挂”、“风阻”、“轴距”等这些汽车参数表上的专业术语“看不懂”,稍微好点的也是一知半解。其实读懂这些参数配置,对大家看车、买车有帮助,现在记者就为大家详细解读。
风阻系数,越小越省油
在如今这高油价时代,风阻系数的大小将直接决定用车成本的高低。所谓风阻,是指汽车在行驶时的空气阻力。风阻系数的大小取决于汽车的外形,风阻系数越大,则空气阻力越大,油耗越高。
有测试表明,当汽车以120公里/小时的速度行驶时,60%的油耗是用于克服风阻；风阻系数每降低10%,至少能降低7%的油耗。
倘若从省油方面考虑,消费者应尽量选择风阻系数小的车型。从现在的市场上看,风阻系数在0.3以下的车型已经较多,0.25—0.28的属不错,0.25以下的为优秀。
最大功率,升功率越大越优秀
在汽车参数表里,都有“最大功率”一栏。功率代表发动机的动力,简单说,功率越大,发动机的动力越强,车辆所能达到的最高时速也越高。不过,判断一款发动机品质优劣的参数并不是看“最大功率”,而是要算一算“升功率”。
所谓“升功率”,就是将发动机的“最大功率”除以“排量”所得到的数值。如某款德系豪华SUV搭载3.0升发动机,其最大功率为245马力,它的升功率就是245÷3.0≈82马力/升。那么,升功率达到多少才算优秀?55—60马力/升的为良好；超过60马力/升才称得上优秀。
很多消费者在购车之前都会对不同车型的最大功率进行比较,认为其越高越好。业内人士提醒,这种观点存在片面性,因为和最大功率相关的还有一个重要参数———发动机转速。我们平时在市区开车,发动机转速一般为1000—2000转/分,即使上了高速,转速也不太会超过4000转/分,5500—6500转/分这个转速更像是一个理论值,极少有机会触及,这样的最大功率也就没什么实际意义。
因此,了解汽车功率参数时,不要一味盯着最大功率,而应该关注其在常规转速下如1000—4000转/分范围内,发动机能释放出多大马力的功率。
最大扭矩,对应转速越低越好
汽车扭矩是指发动机输出的力矩,扭矩越大,意味着车辆的瞬间加速性能越好。不过和最大功率一样,最大扭矩也要和发动机转速搭配起来看才有实际意义。比如某款2.0升排量的日系车,最大扭矩可达190牛·米,乍一看很给力,但这一扭矩需要发动机转速达到6200转/分,在日常用车过程中,这显然成了摆设。
如果一款车在发动机转速较低时如2000—4000转/分,就能够达到最大扭矩,说明它的发动机技术较好,爆发力较强,这种车更适合在城市道路行驶。
轴距,越长越宽敞
顾名思义,轴距就是汽车前轴中心到后轴中心的距离,简单的测量方法,是同一侧前轮中心点到后轮中心点的距离。
一般来说,轴距越长,车身越长,车内空间越宽敞(尤其是后排空间),汽车行驶时稳定性也越高,市场上很多加长版车型如奥迪A6L、A8L,“L”就是指轴距的加长。如果只是将车头或车尾加长,轴距不变,这样的车型视觉上感觉变长了,但不能算是“加长版”。
在汽车行业,轴距是划分车型级别的标准之一,通常来说,越高级的车,轴距也越长。目前市场上,A0级车(小型车)的轴距多为2.4—2.6米,A级车(紧凑型车)为2.6—2.8米,B级车(中级车、中高级车)为2.8—3.0米,C级车(高级车、豪车)多为3.0米以上。
悬挂,越好越舒适
汽车悬挂,是指由车身与轮胎间的弹簧、减震器所组成的一个系统,其主要作用是缓冲起伏路面对车身的冲击,改善驾乘感觉,它和汽车的舒适性、稳定性、安全性密不可分。
汽车配置的悬挂种类繁多,不同的悬挂,成本不一,给驾乘人员的感觉也不一样。若以舒适性来划分,空气悬挂、主动悬挂最好,独立悬挂次之,非独立悬挂较差。
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