本报记者 刘伟
4月20日发自上海
散场的人流中,戴着红黑色帽子的红牛车迷不在少数,在目睹梅奔新赛季强势崛起之余,他们心中难掩失落。新赛季伊始,“火星车队”的彪悍完全被梅奔取代。为何会这样?还得从F1新赛季规则的变化说起。
从2010到2013赛季,维特尔四度加冕F1车王,红牛车队也顺理成章地连续四年问鼎F1冠军。新赛季,车迷对红牛连庄已经感到厌倦,观众对维特尔的“甜甜圈”,也开始有些腻歪。为了拯救收视率,拯救钱包,F1需要有几支球队轮流坐庄,需要充满竞争与悬念,于是掌门伯尼开始冲规则开刀,而要削弱红牛,没有什么比修改引擎规则更能“重挫”这支冠军车队了。
于是进入2014赛季,F1迎来近25年来最大的一次技术变革,1.6升V6单涡轮增压引擎替代了此前的2.4升自然吸气V8引擎。此外,在变速箱和燃油重量等方面,均有大动作。
F1变革的目标很明确,提高比赛激烈程度,让商业化的F1更具吸引力。遗憾的是,赛季初四站比赛下来,只有梅奔展现出对引擎超强的适应性,其他车队水土不服。比赛也从红牛车队唱独角戏,变成了梅奔新赛季一骑绝尘,困扰赛事的顽疾,依旧根深蒂固。
上海站比赛前,心急火燎的伯尼已经准备推翻现有规则,他提出了增加比赛用油,让赛场更“闹腾”些的想法,不过这遭到了国际汽联的反对,理由是规则不能再随意更改。
涡轮引擎低沉,自吸引擎高亢,刚刚改革,F1大佬开始怀念轰鸣；油限是在向节能实用靠拢,也是F1尖端技术向民用过渡的尝试,仅仅四站,伯尼就反悔了。如何制定出一整套行之有效的规则,让F1车队在制衡中爆发出竞争力,既不损害商业性又能凸显“高大上”,还能向民用靠拢,这的确是件棘手的事。
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