本报记者 孟燕 整理
◎各片区人口分布、职住比
从整个城市的职住布局看,旧城分区(规划范围东至二环东路,南至中心城区南边界,西至二环西路,北至黄河)和大辛河分区(规划范围东至绕城高速东环线,南至中心城南边界,西至二环东路,北至小清河和济青高速公路)交通强度较大,两个区域的居住人口占全市72.3%,工作人口占全市75.5%。南山分区以居住为主,职住比最低,大辛河分区含济南奥体中心、济南高新技术开发区,职住比最高。职住比越大,交通吸引力越大。
作用:把握各个交通小区的出行需求,直观了解各区域的交通需求和供给的矛盾。
◎通勤客流分布
从通勤客流分布看,全市通勤客流总体呈现以旧城分区为中心的东西向(偏东)的带状客流。东向“旧城分区与大辛河分区”交通通过量最大,占50%；西向“旧城分区与腊山河分区”,占18%。
各分区平均通勤出行距离(直线距离),发展较为成熟的区域出行距离相对较短,旧城分区平均通勤出行距离约为5公里,大辛河分区为6公里,而南山分区以居住为主,往其他分区出行的需求较大且出行距离长,平均通勤出行距离达到14公里。
◎典型区域客流特征
通过高新区居住人口与工作人口的出行分布特征分析,可了解市民从哪里来,到哪里去,这些数据为居民交通出行方式选择、出行特征分析提供支持,并为区域内公交线路的布设的走向提供参考,为线路长度的确定提供依据。同时可分析通勤客流与公交运力的匹配度,区域内首末站匹配度分析,是否存在公交站点服务盲区。以找准公交线网、运力投放的调整方向。
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