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一船运3000吨,换汽车得拉百余车 |
| 尽管速度慢,内河航运仍存“量大价低”优势 | |
- 2014年05月27日
来源：齐鲁晚报
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本报特派记者 乔显佳 李钢
发自淮安
循着京杭大运河从山东进入江苏,航运骤然繁忙起来。在苏鲁交界处的一段运河上,一条条千吨级的货船,载着各种建材依次通过,场面壮观。
在大运河江苏宿迁段,桥闸都是三线闸,三个闸室同时放行,航道很少拥堵。徒步大运河考察队到达时,适逢上下闸室封闭蓄水,闸内停满待航的船舶,闸内外水位落差约4米。船闸放水时,不消几分钟,下闸室内外的水位持平,闸门徐徐打开,众船依次驶过。
一位船工说,他从山东往江苏运石子,一吨的运费在10元左右,一次运送3000吨,运费只需3万元。这种缓慢的内河航运,如果运载水果等有时效要求的货物不划算,但是运建材、煤炭等,则体现出运量大、成本低的优势。
江苏淮阴师范学院历史文化旅游学院院长李巨澜说,上世纪80年代,常能在运河内看到木质船舶,后来使用钢制船舶后,运力大增。“一车皮煤炭堆在船舱里,只能堆个小角”,一艘船运力就能达到千吨以上,一支船队则可达到万吨运量。
考察队成员李存修算了一笔账:以这艘载重量3000吨的大船来说,若换成平均载重20吨的汽车,需要150辆之多,如果这些车都上高速,按照两车车距100米来算,组成的“长龙”将绵延15公里。
记者了解到,相比江苏境内的三线船闸,我省济宁、枣庄两市的运河航运多是单线船闸,来往船舶过闸都得排队,每次最多通行八九条,效率低,且极易造成堵塞。据悉,当地有关部门正在申报韩庄闸复线改造,但却遭遇立项难。
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