电召服务将与打车软件互补

方便市民打车,又可避免出租车司机挑活

2014年05月27日　来源：齐鲁晚报
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　　电召服务中心的工作人员正在调度出租车。

　　出租车电召服务将为市民带来哪些实惠和方便呢?与打车软件是否存在竞争呢?市运管处出租汽车管理科科长吕茂良解答了记者的疑惑。
　　本报记者　罗静
可缓解高峰期打车难
　　“打个电话就能叫到出租车,这给那些不会使用智能手机的人群提供了方便,并且操作要比打车软件容易。”吕茂良说。
　　前阵子两大电商的激烈竞争让打车软件迅速被市民熟知。在打车狂潮中,也暴露出了不少问题,不懂网络的、手机配置不高的市民无法使用软件。　　日前,淄博市推出电召服务,让不懂手机、网络的市民也可以享受到贴心的打车服务。
　　吕茂良认为,电召服务与打车软件不仅是竞争关系,在很大程度上是互补关系。
　　“电召服务和打车软件分别满足了不同市民的需求,市民外出打车,可以说是多了一种选择。”吕茂良说。
　　吕茂良告诉记者,电召服务是在乘客和司机之间加一个调度平台来监管,平台负责统一调度、监管,可避免出租车司机挑活、议价,又可缓解高峰期打车难的情况出现,并与打车软件形成互补。
偏远山区也能方便叫车
　　“电召服务的推出对于淄博市节能减排和数字化城市建设具有非常重要意义。”吕茂良说,在偏远地区或者夜晚等出租车密度较小的地点、时间里,电召服务能够为市民提供方便,尤其是对于不会使用网络打车的老人、小孩等群体来说,可以很方便、快速地叫到出租车。
　　吕茂良介绍,通过电召服务可以极大的减少车辆在城区道路空载运行时间,提高实载率,降低出租汽车燃料消耗,减轻城市道路拥堵。实行刷卡消费,可以开辟城市居民电子消费途径,提高驾驶员资金存放安全度。
　　“电召服务是以后的发展趋势,今后通过完善呼叫体系等,加强对出租车司机的监督,提高效率,争取让这一措施更加便捷和利民,并且我们也会吸收打车软件的优点,进一步完善我们的系统。”
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建立黑名单　促规范运行
　　本报5月26日讯(记者　罗静)　为了保障乘客及驾驶员的利益,规范电召服务,淄博将建立黑名单制度,违反相关规定的司机和乘客将被限制使用该服务。
　　据悉,按照新国标《出租汽车运营服务规范》要求,出租车要保持刷卡消费设备功能正常、有效。刷卡消费是乘客支付乘车费用的正常方式之一,驾驶员不得拒绝刷卡。
　　在驾驶员接受电话召车约定,知道乘客乘车地点、目的地等信息后,如果未按承诺提供电召服务的属于拒载行为。中途未完成运送乘客租约的属于甩客行为,应当按照有关规定对驾驶员进行处理。
　　如果乘客在预约电召服务后,爽约未乘坐出租车,乘客将会被列为黑名单,被限制电话召车服务需求。同样,出租汽车信息服务中心将建立的黑名单制度也适用于驾驶员。用以保护双方的利益。
　他山之石　
将打车软件　纳入电召平台
　　据了解,目前黑龙江哈尔滨市的部分出租车完成了电召出租车的软件平台测试,并陆续为2200台电召出租车和普通出租车安装进入平台的端口进行测试运营。
　　普通出租车将统一安装打车软件,届时市民可以通过软件发布叫车信息,在附近运营的“空车”将会快速“抢单”拉载市民出行。待测试运营完成后,市民可通过指定的微信平台、网址进行微信叫车和网络叫车,还可以通过手机下载免费的APP叫车软件,进行“软件叫车”,形成电话召车、网络叫车和手机软件打车的组合模式外。
　　据悉,此举可以将各软件纳入主管部门的监管体系,防止司机随意加价,回归出租车的公共服务属性,同时利于行业监管。

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