滨州到鲁北城市耗时不超两小时

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德大铁路滨州西站站房封顶仪式昨举行,无铁路历史年底将结束

滨州到鲁北城市耗时不超两小时

2014年07月10日　　来源：齐鲁晚报

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　　滨州西站顺利封顶仪式现场。

　　滨州西站站房内部构造已经初现规模。

　　滨州西站站房内部构造效果图。

　　聚焦滨州首条客运铁路
东营市
龙口
龙烟铁路
烟台市
德州市
德大铁路
滨州市
潍坊大家洼站
莱州
大莱龙铁路(已建成)
　　本报7月9日(记者　王茜茜　李运恒)　9日上午,作为德大铁路沿线重要站点——滨州西站站房封顶仪式举行,意味着站房主体工程已完成,将开展站房内部设备安装和装修装饰施工。最快到今年年底,站房将具备使用条件,滨州就结束了没有铁路的历史。这条铁路线途经德州、滨州、东营、潍坊再到烟台,整个的北部沿海将全部打通。
　　德龙烟铁路起自德州,横跨山东省北部,西联京沪、石德铁路,东接胶东半岛重要海港龙口、烟台港,是山东省铁路“四纵四横”规划中新建规模最长的一条铁路,由部、省共同出资建设。全线长约539公里,由德大(255.565公里)、大莱龙(171公里)和龙烟(112.5公里)三段组成。于2010年开工建设的德州至大家洼段西起京沪铁路黄河涯站,经德州市、济南市、滨州市、东营市,止于潍坊市境内的大家洼站,沿线共经过5个地市、13个县(区)。本段线路共有车站22个,其中设接轨站2个,中间站8个,会让站12个。
　　滨州段全长85.07公里,截至目前,德大铁路滨州段的桥涵、路基土方完成100%,架梁、铺轨工作基本完成,正在进行通信、信号、电力供电、电气化等“四电”施工；水沟完成50%,剩余44.23公里,栅栏剩余13.39公里,完成85%,绿化草籽7万平方米,灌木237万科；站前广场架空层景观台已完成全部空心桩桩基工程,正在进行局部区域框架梁的钢筋绑扎、模板支护工作；广场西侧停车场正在准备浇筑混凝土路面,东侧停车场灰土施工完成100%,现正在进行灰土养护工作。
　　德龙烟铁路和滨州站建成通车后,滨州西站可承载日最高聚集人数为2200人,届时,滨州到鲁北地区各个城市的时间距离普遍缩短至2小时以内,将极大地激发滨州与山东半岛北部主要城市的商务、旅游等交流往来。
　　此外,鲁北地区是我国重要的石油、化工、盐业和农业、海洋渔业基地,电力工业发展前景广阔,港口资源条件优越,煤炭消费、蔬菜外运需求量大。但受交通条件制约,地区经济相对欠发达。通车后,将加强鲁北地区与山东沿海城市群间的联系,促进港口资源整合,可满足沿线地区及港口对煤炭、原盐、石油、蔬菜的运输需要,加快沿线经济的快速发展。同时,德龙烟铁路还与京沪高铁(德州段)相衔接,进而与国家高铁网络连接起来,对方便滨州市民在全国范围的出行、扩大滨州经济的对外开放度等方面都将发挥重要作用。
站房河海元素体现滨州现代气息
火车来了　　　　　大家谈
　　小哲是滨州籍的一名烟台大学学生,“每次开学如果从滨州做客车需要花费140多块钱,用时6个小时,如果从滨州转车去淄博坐火车,需要花费70多块钱,用时也需要6个小时左右。”小哲介绍,由于滨州没有客运火车,每次去上学都是比较头疼的事情,听说滨州快要通火车了,非常期待。
　　　　　　　　——大学生　小哲
　　我们这个村基本以农业为主,要不就是出去打工的,现在这里修了铁路,我们村必将发生大变化。现在村里常有人说到时候要建个旅馆或开个餐馆。现在大家都盼着通火车,到时候我们村子也会跟着繁荣起来。　——滨北街道办皂刘家村民　王先生
　　滨州西站站房以河海元素为设计蓝本,通过细致的形体组合和比例推敲体现滨州现代的城市信息,中间的拱形与两侧舒展的线条勾勒出屋顶形态,形成独具特色的天际线,同时又表达出滨州发展的蓬勃动力和飞快速度。
　　站房为线侧平式站型布局,旅客进出站流线采用基本站台“平进下出”,中间站台主要通过旅客天桥与出站旅客地道“上进下出”流线模式来组织进出站人流。
　　站房平面形式为矩形,平面尺寸为130.4m*38.1m,建筑面积11486.54㎡。站房设计中部候车区二层,两侧生产办公用房为三层,分别为A、B、C三个区域。A区为地下一层,地上两层,B区为地上两层,C区为地上两层。其中站房主体B区一层主要为进站集散厅、基本站台候车室、VIP候车室。二层为中间站台候车室。站房A区及C区主要为出站厅、售票、旅客服务、办公用房、通信、信号、设备用房等。
　　火车比飞机便宜,比汽车舒服,而且受天气影响较小,性价比相对较高,更主要的是火车运力大。对于滨州企业来说,通火车可是一大“福利”,节省人力物力,节约运输成本,而且能够减少尾气污染,减轻公路压力。　　　　　　　　　——网友　鲁北人

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