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□　本刊记者　韩杰　

2014年08月15日　　来源：齐鲁晚报

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　　　　□　本刊记者　韩杰　　　　　　

　　在武侠小说里的《兵器谱》上,小李飞刀排名第三。但排名第二的“龙凤环”打败了排名第一的“天机棒”,而排名第三的“小李飞刀”则又打败了“龙凤环”。用小学的数学知识推论,当A>B、B>C,则可知A>C。小李飞刀,例无虚发,就算排名第一也当之无愧,无外乎一个字:快。
　　正如李寻欢的飞刀一样,中国的汽车市场发展也很快。从2001年到2010年,在车市“黄金十年”里,国内汽车从年产销量230万辆增长至1800万辆。2010年,中国汽车产销双双突破1800万辆,跃居世界第一,刷新了全球汽车增长速度。在快速发展的中国汽车市场中,上海通用汽车、上海大众、一汽-大众、北京现代先后进入年产销“百万辆俱乐部”,而日系车品牌却无一入围。快,则能抢占先机。
　　遥想中国汽车工业起步之时,日系车充当了排头兵的角色。1999年,广本第一家4S店签约,成立中国第一家汽车4S店；同年,将第六代雅阁引入中国市场,在那个年代里,国人知道了什么叫“起步与世界同步”,而在此后几年里,“车坛常青树”一直是雅阁的代名词。2000年,日产蓝鸟下线销售,同样一直是中高级车市场的主力车型之一,备受市场追捧。2002年,和海外版如出一辙的马自达6上市,颠覆了国人对中级车的传统认知,也在国内市场创造了一个销售传奇。但随着时间推移,日系车在华发展速度却在逐步放缓,产品更新与营销改变的速度几近垫底。
　　2013年,在中国第四个百万辆车企的争夺中,东风日产以92.6万的销量惜败于北京现代。中国的汽车市场正如同逆水行舟,不进则退。近几年,在其他品牌增长的同时,日系车品牌表现有些乏术。以产品的市场投放为例,德系、美系、韩系在单一细分市场内投放多款车型,形成了产品组合,基本达到全系8-10款车型；反观日系车的产品线,大多品牌车型均在8款以内。
　　所幸的是,日系车品牌在华开始加快速度。2014年,算得上日系车品牌复苏的一年。从年初开始,东风日产新奇骏投放市场,为SUV市场带来了一款重磅产品；北京车展上,日产还带来了立足中国市场研发的概念车“蓝鸟·印象”,为东风日产新十年献礼。本田这两年也极力推进FUNTEC技术产品导入,从去年推出凌派、杰德后,今年已推出第三代飞度、全新奥德赛,而在年底还将有都市轿跑型SUV缤智及全新思铂睿上市发售。丰田承诺到2017年投放15款以上新车型,去年导入了全新威驰与致炫,今年又上市了全新卡罗拉及雷凌两款中级车,再加上混动技术的逐步推进,丰田对未来中国市场的发展同样信心满满。
　　在绝世高手眼里,当速度达到极致的时候,有时候不需要太过复杂的招式,简单一招就可制敌。新品推出快一些、技术更新快一些、市场营销快一些,日系车在中国市场的发展,再贴近一些,再快一些,想必也能“敢叫市场换新天”。

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