文化西路一处斑马线,行人被车流堵在路中间。
本报见习记者 高寒 摄
泉城路上行人在等候过马路,斑马线边有“车让人”字样。 本报记者 王皇 摄(资料片)
本报见习记者 高寒 于悦
■直行路段车不让人
最近1个月,济南交警集中开展了“礼让斑马线”活动,在济南市区设置了3处不礼让行人违法行为的抓拍设备,对抓拍到的不礼让行人车辆驾驶员进行扣3分并罚50元的处罚。这个堪称济南市史上最严的“车让人”规范行动在直行路段还未起到明显效果。
有比被车流挡在斑马线外,过不了马路更悲惨的事情么?那就是斑马线过到一半,发现前后都是车流,进退两难了。22日周五的晚高峰,历山路口向西100米的文化西路一处斑马线上,半小时内十几位行人都碰到了这种事情。22日下午5点40分到6点10分半小时内,没有任何一辆车主动让行。面对要过街的行人,大多数司机的选择仍然是不减速,甚至加速冲过斑马线。这些无信号灯的非路口处斑马线既无交警执勤,也无监控设备,礼让行人完全依赖司机自觉。
相比无信号灯的人行横道,右转车让行人已经被机动车司机广泛接受。22日下午,记者在历山路与泺源大街交叉路口看到,从下午5点到5点半的半个小时内,历山路南北方向人行道指示灯为绿灯时,175辆车由历山路由北向西右转驶入泺源大街,仅20多辆车没有完全做到礼让行人,其余多数车辆基本都会减速或停车避让。该路口在这个时段有交警执勤,加之行人较多,在一定程度上使司机更倾向于选择礼让。
■再胖一点就蹭到了
23日下午3点的历山路优品汇对面,市民李先生用15秒左右的时间穿过了未设置信号灯的人行横道。按照车道的设计,他需要停下四次等最近的车辆驶过。“这时候车还少点,到了五六点等的时间可就长了。”李先生说,“有些车速度太快了,就算让行人先走,大家也不敢走。”没有信号灯与工作人员的控制,一旦机动车与行人“互不相让”,就很容易发生事故。
而市民赵先生在试图通过文化西路时,走到一半便被车流堵在了中间,半分钟后他才来到路对面。赵先生告诉记者,虽然这种情况遇到很多次了,但堵在中间的时候还是非常害怕。“前后都是车,没有一辆会减速,最近的车就从我前面擦过去,要是再胖一点估计就蹭到了。”赵先生说,“车的速度非常快,万一有一辆车方向打偏或者越道超车,很有可能就撞上我。”“这个地方没有红绿灯,最近的路口离这里也有几百米远,这应该是唯一过马路的途径。车让我,他们(司机)损失的只是时间,不让我,我损失的可能就是生命!”赵先生说。
■行人违规也需处罚
BRT3号线的司机告诉记者,他们每月都会开数次安全教育会议,每次会议上领导都会强调“礼让斑马线”。作为司机,他们也非常理解,但对于一些行人闯红灯的行为他们也表示无奈。在全福立交桥的公交车车队一负责人说:“即使在有指示灯的斑马线上,我们不小心碰到了闯红灯的行人,那也是我们的责任。”
出租车司机邓师傅也表达了自己的观点,“礼让行人是一回事儿,如果连闯红灯的行人都要礼让,那不成纵容错误行为了?”除此之外,邓师傅还认为“礼让斑马线”有时会造成拥堵。“到了斑马线我停下,结果他也不敢走,我俩就在那磨蹭半天,后面的车也会着急了。”
济南市民高先生则提到了“路权平等”,他认为礼让应该是有原则的礼让,即双方都遵守交通规则。“其实在目前道路交通中,机动车才是弱者。往往率先违规的都是行人和电动车驾驶员,而目前缺乏对他们违法行为的惩治手段。”高先生说,“既然礼让有法律规定,我们就必须遵守。但机动车违法和行人违法应该同样受到惩处才对,否则对机动车驾驶员并不公平。”
杭州如何推行“车让人”
杭州是目前国内开展“礼让斑马线”活动较为成功的城市,目前杭州绝大多数机动车司机在斑马线前都会做到主动礼让行人。杭州自2010年开始大力推行斑马线前“车让人”活动。公交司机首先带头执行,杭州公交系统将“斑马线前礼让行人”列入规章,并规定了“不让行人一次扣3分,累计15分下岗培训”等处罚措施。其次,杭州政府对行人违反交通规则的现象也进行了适当处罚。2014年年初,杭州对于不遵守交通规则闯红灯的行人开出罚单。另外,交警对违反“车让人”规定的违法行为始终保持严厉处罚,根据当地媒体报道,在刚刚实行“车让人”政策的2011年初,仅仅两个月时间就有近4000名司机受到处罚。
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