发展再快也得给“慢车”留路
2014年09月09日 来源：
齐鲁晚报
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自行车虽小,管理好却不容易。那种不管路有多远,都得以自行车代步的时代,确实是过去了。但是,作为与公交、地铁对接或直接用作短途代步的工具,自行车交通工具的功能还是客观存在的。谁也不能说,上下班时,一些大城市满街的骑车人,都是在锻炼健身。无论是从鼓励低碳出行、“两型社会”建设的大政考虑,还是从方便市民出行的实际出发,一个城市都应该重视发展自行车这样的“慢车”。
多数城市,不是没有自行车专用道,而是不成系统和规模,常常是这条路有,那条路又没了,或者就是有了专用道却被占用,一天到晚停满小汽车。“慢车道”被不断蚕食,机动车和非机动车混行普遍,存在着很大的安全隐患。
近几年,交通拥堵在越来越多的城市蔓延,各地开始重新关注“慢车”,一些城市甚至由市长亲自来安排公共自行车的设置运营。一个城市能有公共自行车当然是好事,但这并不是非有之物,也不是市长必做之事。发展“慢车”,重点应该在自行车使用环境的建设上,花气力、下工夫。比如,城市的自行车道,不仅要有,而且要成网连片,特别是要能确保安全。还有,发展公共自行车,不一定只追求“一种颜色”,更应该引导和鼓励机关、学校和企事业单位,发展自己单位内部的公共自行车,那样,更易于有效的管理和长期的坚持。如此等等,形成气候和合力,自行车的风景自然会再现出来,色彩虽然不再是一种颜色,但一定更加斑斓多姿、绚丽多彩。(摘自《人民日报》,作者顾兆农)
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