“北上广”饱和航企怎么办?
二线城市开国际航线成新热点
2014年09月15日 来源：
齐鲁晚报
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9月起,山航新增三条至东南亚的国际航线和十余条国内航线,进一步优化了山航在山东主基地济南、青岛和重庆、厦门两个省外基地间的航线网络布局。
“航线网络是航空公司竞争力的核心资源。”山航营销委总经理马骁丽认为,国内航空公司不仅要面临着激烈的同行竞争,还受到快速发展的高铁冲击,规划合理的网络布局是航空公司确保自身竞争力的基础。在北上广等一线机场资源饱和的情况下,各大航空公司纷纷寻求新的市场机会,开通国内二线城市国际航线成为新趋势。
地空竞争促航企飞更远
对国内航企而言,除了同行竞争,头号对手当数高铁无疑。
高铁凭借其速度快、运量大、发车密度高、安全舒适、全天候行车等优势,对航空公司的中短程航线带来不可避免的冲击。总体上看,800公里以内航距的航班受高铁影响比较大,800-1500公里间的航班则与高铁呈相互竞争态势,而超过1500公里的长途航线受到高铁的影响微乎其微。
来自高铁的正面冲击促使各航空公司加速自身航线网络优化的进程。“从整个民航业长远发展来看,高铁推动了航企飞得更远,而国际航线更是成为国内航空公司提升市场竞争力的重要选择。”山航营销委总经理马骁丽说。
资料显示,2011年京沪高铁开通之前,京沪航线上的平均客座率达到90%,而京沪高铁开通后这一数据下降了15%,随之而来的是票价大幅度缩水。业内认为,山航是国内受高铁影响最大的航空公司之一。在京沪高铁开通后,山航的部分短程航线受到了比较大的影响,比如济南至南京、合肥的航线甚至因此停飞。记者从山航了解到,通过航线网络优化提升,山航虽然在2011年京沪高铁开通后受到强大的冲击,但仍然保持着强劲的盈利势头。
“对航线进行调整、优化,是我们应对高铁冲击的第一步。”马骁丽告诉记者,山航通过把调减或停飞的短程航线运力转移到新开发的市场并延长航距,让航班飞得更远。为了应对京沪高铁开通,山航调减了济南-北京班次,将运力转移至烟台-北京、威海-北京,同时将剩余的北京-济南航班经济南延长至武夷山,成功应对了高铁对这条航线的冲击。与此同时,近年来山航加快开辟至西部地区的新航线,加大三线城市航线培育力度以及国际、地区航线市场开发,积极优化自身航线网络结构。
最为关键的是,山航早于2009年在厦门落下一枚重要的棋子,成立了第一个省外分公司,并于2013年成功进驻重庆,初步构筑起“山东-厦门-重庆”三角形战略布局,为山航全面优化航线网络结构创造了条件。“这是山航在业界公认受高铁影响最严重情况下,近几年仍保持良好盈利能力的关键因素之一。”马骁丽说,民航业未来的发展前景依然乐观,航空运输拥有不可代替的天然优势,通过新增基地布局、国际航线的开飞和非高铁覆盖潜力市场的补充,可以有效降低高铁影响。
航企青睐二线城市飞国际
随着北上广核心机场时刻、空域资源的高度饱和,航空公司很难在这些机场新开航线或加密航班。随着航空运输市场需求的不断扩大,国内二线、三线城市已日益成为各航空公司争夺的“新战场”,各航空公司转而把开通国际航线的眼光放到了二线城市上,并开始关注三线城市市场培育,为长远的发展抢占先机。
记者从山航了解到,近年来山航逐步加快开飞济南、青岛、重庆等地国际和地区航线,特别是依靠山东半岛的区位优势,山航已精耕日韩航线多年。“以首尔为例,山航现在每天飞首尔的航班,青岛达到3班,济南飞2班,烟台飞1班,每周三地飞的总量达到42班。”马骁丽告诉记者,去年山航还开通了济南、青岛至曼谷,重庆至清迈等多条东南亚航线。加上运营多年济南至大阪,及济南至台北、台中、花莲,青岛、烟台至台北等地区航线,山航已积累了丰富的国际、地区航线运行经验。
在合适的时间开通合适的航线,一直是航空公司遵循的法则。支持航空公司进军二线城市开通国际航线最主要的因素是市场的成熟。马骁丽认为,目前国内多数二线城市的市场客源尚未能很好地支撑直飞欧美等洲际长航线,但至周边国家如日韩、东南亚和台湾地区旅游因性价比较高则需求旺盛,因而成为航空公司在二线城市新开国际航线的首选。山东旅行社工作人员周阳告诉记者,东南亚出境游比欧美国家出境游消费低,办理签证简单,独特的人文地理风貌也吸引众多的中国游客前往游玩。
马骁丽告诉记者,山航目前运营的首尔、曼谷、清迈等线路客源都不错,济南、青岛飞曼谷由原来的每周各2班增加到每周各3班,今年冬春换季后济南-曼谷还将再加1班；9月起,重庆-清迈航线则由每周2班加密至每周3班,且航线延伸至山东,改为济南-重庆-清迈。同时,山航9月15日起还新开了济南-重庆-暹粒、济南-重庆-金边航线,山东人首次可以直飞柬埔寨。
不仅国内航空公司看重二线城市的国际航线,不少国外航空公司也开始关注这些新市场。如卡塔尔航空先后开通成都-多哈、重庆-多哈航线,而法国航空、芬兰航空、汉莎航空等也都把目光聚焦到重庆、武汉、青岛等城市上来,“抢滩”二线城市的国际航线市场成为趋势。
“大三角”格局编织航线网
正由中型航企向大型航空公司发展的山东航空并不甘心局限于自己原有的腹地。自2009年起,山航开始在省外的厦门、重庆扩张,志在打造立足山东、厦门和重庆的“大三角”布局,实现“东西串联、南北贯通”的航线网络目标。
马骁丽介绍,“大三角”战略布局让山航“地盘”大了,航线长了。对于航空公司来说,航线越长,运营成本就越低,在“大三角”区域内增加直飞密度,飞行时间大多超过2个小时,成本的节省以及运行品质的提高为山航的发展提供动力。“巩固青岛,提升厦门及重庆,这是山航今年的战略管理点。”马骁丽说,加大对“大三角”三个基地运力投入力度,加开、加密航线,是山航充分发挥“大三角”优势的第一步。
青岛是山航最重要的市场,山航在青岛的航线网络已比较成熟,但仍然将巩固提升在青岛的市场份额作为重中之重,通过新开部分三线城市航线、加密现有航线密度来不断巩固提升公司在青岛的市场优势。而重庆、厦门作为省外分公司,成立初期因为航线资源的限制,营运能力并不算强。今年以来,山航在厦门、重庆两地取得了新突破,9月1日起,山航同时开飞了厦门至北京、上海、广州,重庆至上海,北京至西安,加上前不久开通的重庆至北京等6条干线航线,对完善山航现有航线网络起到了积极的作用。
据介绍,立足“大三角”,山航在构建未来航线网络方面有着更深远的考虑。国际航线方面,山航借助重庆至南亚、东南亚较为成熟的航线网络,已先后开通济南经重庆至清迈、暹粒、金边等多条航线,将重庆基地作为山航拓展东南亚市场的桥头堡。未来,还将利用山航在日韩国际市场运营的丰富经验和品牌效应,逐步开发重庆经山东至日韩市场。在国内航线方面,山航将持续加大“大三角”之间的运力投放力度,“做厚三边”,并从三大基地向外延伸,完善整体网络布局。
为弥补山航没有直达欧美的洲际长航线的不足,山航联合国航开通了“通程登机”服务产品,前往欧美的旅客可通过山航航班经北京中转国航国际航班,在始发站领取国内和国际两段航班的登机牌,行李拴挂中转标志,直接托运至最终目的地。旅客在北京中转时不需要提取行李,只需携带手提行李和有关海关申报物品,在国航中转柜台查询后续国际航班的登机口号码后,办理海关、边防和检疫出境手续,即可顺利登机。
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