航班延误那些事儿
天气和航空管制?没那么简单
2014年09月22日 来源：
齐鲁晚报
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9月19日早上9点40分,延误近三小时的国航CA4959济南至三亚航班成为当天济南机场起飞的首个航班,一众旅客在地面大口吃起了本该在空中吃的早餐。这场突如其来的大雾最终导致当天早出港航班延误12架次,取消2架次。
航班延误早已不是新闻,网友们甚至调侃“飞机不晚点才不正常”。民航总局数据显示,去年全国航班平均准点率为72.34%,为近五年来最低。飞机为啥老晚点?天气原因是托词吗?“流量控制”“航空管制”又是咋回事?记者采访空管、机场和航空公司,为您解密飞机晚点背后那些事儿。
本报记者 廖雯颖
两头大晴天哪来坏天气 低云侧风雷雨都影响起飞
9月17日,南航CZ3075武汉飞往香港的航班原定早8点40分起飞,最终延误8小时,不少乘客躺在机舱打起瞌睡,乘客戏称飞机变“卧铺车厢”。原因是台风“海鸥”登陆沿海,影响香港因此采取流量控制,导致数百航班延误或取消。
飞机晚点的解释大多是“天气原因”和“航空管制”。令很多乘客不解的是,有时候明明机场天气晴好,目的地天气也不错,哪来的“恶劣天气”导致晚点?是不是航空公司忽悠人?
“航空对天气的要求和大家肉眼观察到的天气不一样。有时候起飞和降落的地方天气都不错,但是航路上某个区域出现恶劣天气,又不能绕路走,那就得推迟起飞。”山航一位机长告诉记者,“航路上的低云、侧风、雷雨区都可能影响飞机起飞。”这就好比过桥,桥两头风平浪静,但桥上雷雨交加,就无法过河。
不正常天气是造成航班延误最主要原因。据携程网日前公布的数据,每年5-8月,国内航班延误情况都比较严重,尤其是台风、雷暴雨频发的7月,延误3小时以上的概率接近10%。而每年1-2月,北方很多地区大雪冰冻天气也经常会造成航班长时间延误。
天高任鸟飞为何还要管制 我国民航可用空域仅占20%
导致飞机晚点的诸多原因中,最令人不解的就是“航空管制”和“流量控制”。按照民航局最新发布的统计数据,因航空公司原因造成的航班延误占14.3%,天气原因占19.1%,最主要的影响因素就是流量控制,超过前两者之和。所谓“流控”,说到底就是空域资源不足,不得不临时在空中“封路”。俗话说“天高任鸟飞”,天空那么大,难道也需要管制?
实际上,民航飞机在空中就如同汽车在地面一样,必须按照规定的航路、在限定的高度飞行,飞机间也要保证一定的高度和距离差。“同一时间、同一航路的航班数量受限,当数量超限时,后面的飞机就需要排队等待。”民航山东空管分局负责人向记者介绍说。
目前中国的空域管理权属于空军,民航部门只能在空军的允许范围内使用空域,随时接受空军管理。“当前民航可用的空域也就20%左右,剩下80%为军用或处于控制范围,因此航路常常拥挤。”一位不愿透露姓名的业内人士说。东方航空董事长刘绍勇也指出,目前归民航使用的空路已饱和,尤其是北京、广州、上海、成都几大区域,集中了民航60%的旅客量,均处于饱和状态。一个城市出现延误,其他城市联动延误。
近十年来,北京、上海、广州三大机场飞行流量每年递增10%以上。航班数激增,航路就那么多,天空就免不了“堵车”。航班增多,机场也面临超负荷运转,飞机“进出口”被卡住。“一个机场的起降能力是有限的,济南机场单小时进出港架次每小时23架次,最高才30架次,超过就得进行流量控制。”民航山东空管分局相关负责人表示。
空军活动也是航空管制的另一个主要原因,业内人士分析大体占到造成航班延误的10%左右。今年7月20日到8月15日,民航总局首次就航班延误向社会发布预警,受军演活动等影响,华东、华中12个机场将出现大面积延误。业内人士普遍认为这是航空业的一大进步,因为以前这类预警只在系统内发布,对社会只用“特殊活动”含糊其词地表达。通常情况下,军事演习等活动涉及国防机密,往往来得突然,管制员无法提前预知,导致途经军演空域的所有航班都受影响。由于信息是从管制员到机长到乘务人员单向传递,当上游对信息采取保密措施,下游的乘务人员也无法跟乘客详细说明延误原因,只能以“航空管制”泛泛代之。
同往一地飞凭啥就我不能走 多因素常叠加成连锁反应
同样是飞往某地的航班,有些乘客不理解,为什么有些旅客的航班能飞,有些不能飞?山航一位机长告诉记者,执飞同一航线不同航班有的起飞有的延误,主要与执行本次飞行任务的机型性能有关,不同机型性能不同。又比如同样遇到雷雨天气,机场持续气象条件、地面空管指挥、飞机状态、机组飞行时长、航空公司签派意见等都会影响机长的决定。民航法明确规定,机长发现民用航空器、机场、气象条件等不符合规定,不能保证飞行安全的,有权拒绝飞行。
事实上,现实中天气、航空管制等原因通常彼此叠加影响,造成延误连锁反应,导致某些航班延误的原因确实难以说清楚。“一架飞机一天通常要飞6到8个航班,如果早上的第一班就受管制,接下来的航班都可能受影响。”这位机长说。
一位空乘告诉记者:“乘客和航空公司因为延误发生矛盾,通常都是因为沟通不畅。可是延误的原因十分复杂,有时候说不清或不能说,而且也不一定是航空公司造成的。所以航空公司也有苦难言。”这位空乘解释:“比如最初是天气因素导致晚点,结果第一次延误导致后面跟着延误。航空公司的调度应急这时也只能尽量跟上,如果这时再碰上机场保障不及时或者乘客闹事,又会火上浇油,加剧延误。这时你还能说清某一起延误到底是因为什么吗?”而按照民航总局的规定,旅客被告知的是造成第一次延误的那个原因,也就是天气原因。
“天路” 是怎么铺设的? 7800米至12500米, 隔成15个飞行层
民航空域主要是指大家普遍认可的商业航空运输,也就是经常发生“空中塞车”的领域,为海拔7800米至12500米之间。为了航行安全,这部分空域被分为15个飞行层,垂直间隔为300米、500米或600米不等。打个形象的比喻,空中航线是立体发展的,分为不同层面,不同航线之间的飞机像是往上叠罗汉。整个航路就像一座“空中立交桥”,当缩小飞行高度层的垂直间隔后,相当于增加了立交桥的层次。
2011年4月起,国家批准华东地区最低飞行高度降低至7800米,垂直间隔300米,相当于又增加了两条车道,飞行层到了15个。
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