22日,省城经十路拥堵状况和往日一样,并未因无车日而有所改善。
本报记者 周青先 摄
无车日作为一个倡导绿色出行的节日已被引入国门多年。早在2007年中国就迎来首个“无车日”。最初几年,不少市民会在这一天主动放弃开车,乘公交出行,一些政府部门也封存部分公车响应号召,但后来因为出行不便等原因,无车日少有人理会了,封车限行等活动也变少了。昨日,道路拥堵和平时没两样,超八成受访者并不知道22日就是无车日。想让路上“无车”,功夫还在无车日之外。
一些限行区域也拥堵
“今天是无车日?无车日不让开车吗?”22日8点15分,省城经十路舜耕路路口,开车市民张女士已经等了两个信号灯还未能通过路口,问起无车日的问题,张女士表现得很茫然。
像张女士一样不知道无车日的市民不在少数,记者一连询问了8位市民,只有一人知道,但因“上班路太远”,还是选择了开车出行。省城市中交警大队民警发起“世界无车日您知道吗”调查活动,结果显示,超八成受访者不知道9月22日是无车日。民警称,有的市民明知是无车日还是选择开车上路,给出的理由包括:送孩子上学、没合适公交线路、担心上班晚点等。
无车日适逢周一,交通流量很大,市区多个路段在交通早高峰出现了拥堵。早上7时35分,记者在经十路历山路交叉口看到,南北两个车道的车流量都很大,在历山路口往东压车四五百米。在解放路二环东路路口,由于电力维修,信号灯不能正常工作,导致压车严重。市民吴先生7时15分驾车行经这个路口,区区500米走了近半个小时。“跟以往的周一相比,流量没有太大的变化。”济南交警相关负责人说。
据悉,泰安、德州、淄博等城市在无车日划定了限行区域。德州划定区域里有小学,中午放学时,不少人开车接孩子,出现一定程度拥堵。
连倡议书都没了
2007年开始,济南市便与住建部签署了《中国城市无车日活动承诺书》,加入“无车日”活动。此后三年,济南市政府部门均在9月22日无车日当天划定泉城路为无车区域,由交警部门对无车区域实行交通管制。此外,政府机关、企事业单位等纷纷发起倡议,开展公车封存、绿色骑行等无车活动。
自2010年开始,济南市就不再专门为无车日划定无车区,而改用多部门联合发布倡议书形式。然而今年,截至无车日前一天,记者未见到多部门联合在全市范围内发布倡议书,也未见到省城政府部门和企事业单位发起公车封存、环保出行等无车活动。记者获悉,烟台、淄博均未封存公车。德州则要求政府机关、事业单位除保留应急公务车外,所有公车停驶一天。
无车日的倡导活动经历“三级跳”后渐渐变得冷清。“以前也划设无车区域,但车辆硬往里面闯,怎么办?只能放行。”一交警称,无车日的倡导缺少“硬杠杠”,没有法律依据,交警也难以处罚。据了解,如果无车日设置无车区域,却不能依靠电子警察系统维持秩序,只能靠民警现场引导,那无车区域和周边道路均需要疏导,人手大大不够。
交警部门相关负责人称,和倡导仅一日的无车日活动相比,多划设公交专用车道、多打通道路慢行通道、解决好居民关心的公交出行最后一公里问题要更实际、更有效。
需打造慢行交通网络
“2007年是全球无车日活动的顶峰,世界上有1500多个大中城市加入这一活动。”山东交通学院交通与物流工程学院教授蔡志理认为,经历过高峰后,无车日活动的热潮减退,济南今年无车日遭冷遇不是个例。
无车日被无视有其原因。“推广无车日是向市民传递绿色环保出行理念的重要方式,但年年倡导年年拥堵,只能表明倡导无车日也仅仅止步于倡导,没有实际成效。”蔡志理称,比如解决“最后一公里问题”政府部门近年来已经开始推动,但目前仍未得到有效解决。
在蔡志理看来,打造慢行交通网络是无车日活动不遇冷的基础保障。公交线路要优化、乘车环境要改善、换行要合理、公交运行要高效,这些都是推动市民无车出行的必要条件。此外,更为严峻的是如何提升交通参与者的绿色出行意识。
本稿件所含文字、图片和音视频资料，版权均属齐鲁晚报所有，任何媒体、网站或个人未经授权不得转载，违者将依法追究责任。
【PDF版】
