转方式寻出路,道路客运积极抢“蛋糕”
整合线路资源,主打200公里以下客运
2014年09月23日 来源：
齐鲁晚报
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本报记者 蒋大伟
面对道路客运的运营压力,会上提出不少应对方法。其中比较重要的一点是,“充分发挥道路客运200公里以内的优势距离,将可以预测到的线路进行优化,将更多的道路客运资源向200公里以内的优势距离转移”。此外,提升服务,抱团发展也是比较好的应对方法。
大项目周边将建客运枢纽或场站
“充分利用道路客运机动灵活、运输方便的特点,通过与铁路、民航的对接,培育开拓‘点对门,门对点’的两端集散市场。依托在建的烟台潮水国际机场、德龙烟铁路和青烟威荣城际铁路,在它们周围规划建设综合客运枢纽或汽车客运场站。”市交通运输管理处副处长段美生说。
“加强客运市场的培育,加快场站的智能化建设步伐,逐步达到数据共享,信息共享,全面提高道路客运站务作业现代化水平,建设好旅游客运集散中心,解决好乘客最后一公里问题,提升零距离换乘服务的深度和效率。”段美生说。
高级别客运车辆,或将更多现身
从会上了解到,行业主管部门鼓励烟台市道路客运企业使用高级别客运车辆,增加包车车辆的类型种类,实现高中档、大中型合理搭配,满足不同层次的包车需求。
“整合旅游客运市场资源,通过包车客运经营权招投标制度,引导旅游客运企业集约化经营,鼓励包车客运企业向上游和下游拓展业务,发挥旅游集散中心的旅游资源集中优势,与烟台本地特色旅游景点、优质酒店餐饮服务、旅行社和包车用车单位做好衔接工作,向综合一体化包车客运发展,实现与高铁、民航等其他运输方式的高效衔接。”段美生说。
面对挑战,客运企业应“抱团打天下”
“道路客运的优势距离为200公里以下,最多延伸至500公里；铁路运输优势距离为500公里到700公里之间。”省交通运输厅道路运输局副局长杨明祥说。
“我们要充分发挥道路客运200公里以内的优势距离,将可以预测到的线路进行优化,将更多的道路客运资源向200公里以内的优势距离转移。”段美生说,面对高铁时代,道路客运应通过运输资源整合,优化资源配置,减少“内耗”,提升行业竞争力。
段美生为此提出如下几点建议:一是实行企业联盟。道路客运企业可采取组建企业联盟等方法“抱团”合作,打造主导型企业,变现在的“小而散”为“大而强”,推进向专业化、集约化、规模化方向发展。
二是线路资源整合。与铁路全国一盘棋不同,道路客运行业一条客运班线有多家企业参与经营,内部矛盾重重。为增强应对竞争能力,各道路客运企业可通过组建线路公司方式,对班线进行优化整合。
三是运力结构调整。随着高铁开行,可以预测部分线路客车实载率将大幅下降,现有运力将面临过剩。道路客运企业应根据铁路规划及运营情况,提前谋划,适时调整运力结构,车型结构调整不要一味朝“高大”化发展,应从安全、环保、舒适、节能等方面考虑,对于与铁路平行的客运线,新投入的车辆应与市场需求相适应。
客运企业在行动,推出航空式服务
烟台汽车总站副站长王莎说:“利用道路客运机动灵活的优势,我们将开通到渤海轮渡港口的‘点对门,门对点’免费班车,实现无缝隙对接,将来城际铁路开通后,我们还将开通到烟台南站的服务车辆,免费将有需求的乘客接到汽车站。”
“我们还增加了一些服务性强的体验,推出航空式服务,增加车站延伸和增值服务,着重打造一些服务品牌。”王莎说,“高铁对道路运输的冲击,国内很多城市都经历过,我们也专门出去学习过,发挥道路运输的优势,才能更好地应对竞争。”
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