突围加油站
混合所有制改革下民企的机会
2014年10月24日 来源：
齐鲁晚报
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央企混合所有制改革渐入深水区。
近期,两桶油齐发声,表明要“加大改革力度”。这场改革的尺度到底有多大?对于夹缝中求生的民营企业而言,又能抓住多少机会,该以什么样的方式参与到这场改革中?在国退民进的浪潮中,以京博控股为代表的一些山东地炼龙头企业已经行动起来。
本报记者 刘相华 李运恒
血拼山东油市
“我掌握的数据是,全国有资质的加油站共有10万多个,其中山东1万3千多,中石化加油站数量大约2900个,中石油900个,民营加油站数量占了大头。”在京博新能源安全运营总监孙涛眼里,对山东油市的争夺从来都是异常激烈,既有两桶油这样的央企,又有京博控股、东明石化、汇丰石化等老牌地炼,还有胜利股份、中凯石油等后起之秀。
孙涛坦言,在品牌美誉度上,像京博这样的民企和中石油、中石化是没得拼的,“但是我们可以在产品品质上力求做到完美,这是我们这些民企在夹缝中生存的秘诀。”
以京博石化为例,其炼化产能1050万吨/年,成品油储油能力为22万m3,但其自有销售渠道的消化量仅在20万吨/年,今年前三季度成品油销售量为16.53亿元。
“我们石化公司的产量远远超出了销量,这些超出的部分,我们都供给了山东当地的大型石油销售公司。”京博石化总经理栾波说,这样的供销体系最大的功能就是保证京博自有加油站的油品品质。
但分布在京博周围的大大小小的“小地炼”,对京博构成了最大的威胁。
“我们不怕正常的竞争,就怕恶性的竞争。”孙涛说,以京博驻地山东滨州博兴县为例,小地炼就有3家,紧邻的东营市小地炼更多,接近20家。小地炼的油价每吨能比京博石化低几百元,折算成升就是便宜几毛钱。
低价竞争不仅是小地炼的销售策略,甚至某些国外品牌也在运用。
据圈内资深市场人士爆料,个别外企油站的汽油价格会比中石油、中石化的定价低0.6元,合计每吨油会低800元。“这显然是不正常的,油品品质肯定得不到保障。正常来讲,我省地炼出产的成品油,售价比两桶油低0.15元是合理的,折算起来就是每吨200元,还有盈利的空间,要是再低了,肯定对油品做了手脚。”一位长期观察油市走向的人士分析称。
孙涛说,京博被小地炼包围了,加上最近这段时间油价出现“六连跌”,公司生存的压力很大,“但哪怕少挣点也要保证品质。”在京博新能源总经理吴加宝看来,只有保证油品质量,京博才能有市场,才能有机会。
思路不改,其它的都没用
今年,中石化高调引入资本开启混合所有制改革。9月16日,中石化宣布旗下销售公司引入25家投资者的千亿资金后,复星、汇源、润泰等零售商和顺丰快递等服务企业抱上了中石化3万座加油站和23300个易捷便利店的大腿。
与中石化相比,中石油的混合所有制改革略显低调。8月28日,中石油总裁汪东进于业绩会透露,本轮改革涉及油田、销售以及天然气管道等业务,目前步伐虽然比中石化慢,但未来将拓展至信息、网络以及服务等领域。
与中石化类似,销售板块也是中石油拟先行改革的业务之一。具体到山东市场而言,据一位接近中石油山东销售公司的人士说,中石油目前正在清退一些资产不良的低效加油站。
“他们船太大,要慢慢着陆,首要确保的是稳定,这不是一个简单的事情。至于改到何种程度才算成功,这还要看国家和企业领导人的决策。”栾波认为,两桶油改革就是允许民营企业进入,加速其市场化,以此来促进管理调整,去行政化,更加注重效益和盈利能力。两桶油的改革成功与否,关键还是要看思路,改变固有思维模式,充分引入市场竞争机制。要是这个不改,其它都没用。
捡漏,变废为宝
今年以来,京博新能源的一位副总一直忙着在全省及周边省市“跑马圈地”:考察、收购、兼并加油站。
“两桶油清退了低效站,恰好给了我们借机收购兼并的机会,从而优化我们的销售网络。”孙涛透露,2012年是京博收购加油站数量最多的年份,达到70个,2013年收购数量在20多个,今年截至目前是10多个。
而要完全消化掉京博炼厂的产能,需要在全省再多布置加油站。
“借着两桶油清理低效站的机会,我们可以变废为宝。”现在,孙涛的主要工作是加油站运营。前些日子,他还随同领导去菏泽地区考察了些项目。
京博收购加油站的最重要的一个条件是必须控股而不是参股,“只有这样,才能保证京博的品质。”孙涛说,相比起央企,京博这样的民企机制更为灵活,以前的低效加油站会在他们手中活过来,实现盈利。
与京博一样,抢夺中石化、中石油退出市场地盘的民营企业不在少数,有的单纯是承包再外包。济南的一家民企就是这样。这家公司迅速以高价收购了一定数量的加油站和加气站,垄断该地区的油气市场,然后再寻找买家,搞合作经营。
寻找利益共同点
“捡漏”是民企加速扩展油气版图的有效途径,联手央企合作开发也是重要的战略手段。就京博而言,其开设的6家LNG和CNG加气站大多是和昆仑能源合作建设运营的。
在和民企合作方面,胜利股份最为典型。
该公司在2014年半年报中表示,公司与中石油、中石化、东明石化等行业企业通过合资等方式实现战略合作,保证了公司天然气业务的稳步推进与发展广度。截至今年6月份,胜利股份已累计获得燃气主管部门批复的车用天然气子站指标超过60个、母站5个,另有近60个正处于审批阶段；同时公司通过对各市加油站、加气站及管网管线企业的摸底跟进,确定了收购标的数十个。
在栾波看来,与两桶油的合作机会还是有的,但要看有无价值,是不是存在共同利益价值,只要找到双赢的点就能开展合作。
布局加油站,直指两桶油弱点
京博布局加油站,战略规划是“综合能源管理+区域定价权+连锁经营”。上述这三点,是两桶油所不具备的。
综合能源是集加油、LNG和CNG三位一体的联合站,目前在无棣已经建成了1个这样的站点。以前,国家只允许在一个站点经营成品油和CNG,三位一体的站是不被允许的。今年1月份国家政策放开了,京博就开始准备,已经在蒙阴建设3处站点。相比而言,两桶油在这方面进展较慢,“这是他们的薄弱点,我们京博认准了这个机会抓紧推广。”
“综合能源的好处是,不把鸡蛋放在同一个篮子里,抵御市场风险的能力加强了。”吴加宝说。
与中石油、中石化统一定价机制不同,京博开始探索区域定价机制了,即根据商圈推行大客户政策。区域定价是充分考虑当地的经济发展水平、居民消费能力、环境保护压力等因素做出的,根据市场变化及时做出调整。
船小好掉头,相比起中石化和中石油的垂直定价策略,区域定价反应更为敏捷。
其实,开设加油站就和开超市一样,也可以搞连锁经营,网络化管理。目前京博的140多个加油站有70%是租赁经营,“连锁经营就是把加油站进行有机整合,统一价格、质量、安全、检测、化验、非油标准,这对提升整个京博品牌影响力非常大。”孙涛说。
但一个现实问题摆在京博面前,是做大,还是做强?前期,京博大张旗鼓进行收购,最多的时候是在2012年,这一年京博一共收购了约70个加油站,“这是求大,但是问题也较多,后期的消化周期较长。”孙涛说。
现在,京博已经调整了策略,开始考虑退出一些不成网络的区域,正在做的是把一个区域、一个油站做到极致完美,然后再着手下一个目标,如此不断复制推广。“不能贪多,欲速则不达。”孙涛说。
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