乘青荣城铁,走四面八方 - 齐鲁晚报数字报刊

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乘青荣城铁,走四面八方

省内第一条区域性城际高速铁路,今年底通车

2014年10月27日　　来源：齐鲁晚报

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　　　　本报记者　王帅
　
　　青荣城际铁路是山东省内第一条区域性城际高速铁路,也是省内投资最大的单体铁路建设项目。这条铁路位于胶东半岛,连接青岛、烟台、威海三个主要城市,是构建半岛城市群间最重要的交通基础设施和最快捷运输通道。该铁路于2010年3月18日正式开工,2014年底建成通车。　
　　青荣城际铁路起自青岛铁路北客站,经李沧、城阳、即墨、莱西、烟台、威海,终至荣成站,全线共设13个车站,正线长约299公里,设计时速250公里。　

威海境内设四个车站
　　青荣城际铁路在威海境内线路长69公里,共有4座车站、30座桥梁、17座隧道。威海境内四个车站分别是威海站、威海北站、文登站、荣成站,其中,威海站和荣成站都是始发站,即从威海站或荣成站始发部分动车路线。在前期规划过程中,为了最大程度地保护生态环境,威海境内的工程量以隧道和桥梁为主,占总工程的70%。　
　　青烟威荣城际铁路设计为客运专线铁路,主要承担青岛与烟台、威海之间的城际客流,同时承担部分跨线客流。　
桥隧比例占六成
施工难度大
　　青荣城际铁路全线设计桥梁185座,隧道30座,桥隧比例占总线的64.5%,施工难度大、地质结构复杂。另外,威海冬天天气寒冷、多大风,不利于施工的正常进行。
　　架梁过程中,双岛湾区域的施工难度极大。双岛湾是当地出名“黑风口”,突发性风非常多,施工环境非常恶劣,再加上跨度长、墩身高,海域内又养殖海参等珍贵的海产品,这给施工人员带来不小施工压力。
　　铺轨过程中,青荣城际铁路包含有砟轨道和双块式无砟轨道两种轨道型式,轨道过渡段达40处,这给铺轨施工现场组织带来较大困难,也严重制约铺轨进度。　
在即墨与胶济铁路“牵手”
年底通向济南
　　目前,青荣城铁已牵手胶济铁路,在即墨实现对接,通向济南方向。青荣城铁出即墨北站向南,由施工人员铺设了上下行连接线,与胶济客专线相连。今年年底,青荣城铁将首先开通济南方向动车,明年开通青岛方向。
　　城铁年底开通后,从威海途径烟台、即墨、胶州、潍坊、淄博,到达济南,仅需4个小时。　
　　青荣城际连接青岛、烟台、威海,其向北通过烟大轮渡连通辽东半岛,南接胶新线延伸并入陇海线,向西通过胶济客运专线并入京沪高铁通道,是胶东半岛城市群的重要联络通道。烟台、威海作为省内沿海旅游胜地,也将突破“难进难出”的经济发展瓶颈。
　　青荣城铁的不仅仅是开通威海至青岛、济南的铁路线,威海将通过它融入全国高速铁路运输网,实现与北京、上海等中心城市接轨。届时,威海至青岛则将由4.3小时缩短至1.5小时,威海到济南由9个小时缩短至4个小时,威海至北京只需5个小时,威海至上海约需7.5个小时。　
或有多个车次动车
　　记者采访了解到,年底威海至济南或有多个车次的动车。车次不同,始发站不同,中途停靠的站点也不同。有的车次停靠站点较多,有的则较少,运行时间更短。

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