昂科威这么造,你造吗? - 齐鲁晚报数字报刊

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昂科威这么造,你造吗?

—降噪工艺篇

2014年12月31日　　来源：齐鲁晚报

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　　　　前段时间,昂科威在烟台上市,朋友圈被“大麦”的图片刷屏,这几日,又被另外一组数据刷屏,十月份,昂科威在上市仅仅十天的时间内,出售2880辆,对于这款售价26.99万起的车型,这样的数据堪称惊艳。这款车凭什么如此吸引关注?受到追捧?如果你恰好有一样的质疑,或许你会有兴趣来了解一下昂科威的造车工艺,今天我们就从降噪工艺讲起。
降噪10%?如何办到
　　一直以多10%示人的昂科威,在噪音面前选择的是少10%。可是噪音是个看不见的东西,解决起来技术难度以及成本难度都很大。特别是,当一辆整车放在你面前,这些降噪的技术和成本都是幕后英雄,根本看不到。
　　事实上,在你开车的时候,特别是在高速上,汽车噪音是困扰驾驶员的主要因素,音响里音乐被噪音慢慢淹没的时候,暴躁情绪完全取代所谓的驾驶乐趣,长时间驾驶尤甚。
　　正常来讲,噪音主要来自几个方面:发动机噪音、路噪、胎噪、风噪以及共鸣噪音等几个方面,消除起来有两个难点:技术限制和成本限制。技术是企业积累的问题,需要比较长的时间；成本也是消费者和企业共同关心的问题,应用了高技术,成本也会水涨船高。
看不见的技术
　　我们先谈论技术,上海通用的“静肃性(NVH)”是行业内比较突出的,这主要得益于采用Quiet-Tuning□专利静音科技“Library-quiet(图书馆静音科技)”,这项技术不是简单地找几个供应商做一下就可以,而是长时期的技术积累的结果,通过噪音阻隔、噪音吸收和噪音减少,打造出Library-Quiet图书馆级的静谧座舱,其中车身内部空腔及底盘采用隔音发泡材料填充、前驾驶舱5mm夹层风挡玻璃、遍布各处的吸音材料以及发动机、排气和轮胎的一系列静音处理功不可没。
　　除了传统积累技术此外,昂科威的ANC主动降噪科技也让人有种惊艳的感觉。工程师在车舱内特定区域安装麦克风,用于收集噪音信号,然后将这些信号连同发动机的转数等信息传输到车载功放,此时功放会根据系统内部独特的算法,令扬声器发出一个与噪音反相的波形进行抵消,整个过程是实时动态调整的。这一技术能让车舱拥有平顺、连贯的引擎声音,从而使车内环境显得更为安静。无论音响系统处于开启或是关闭状态,ANC技术都是自动持续运行的,该配备即使在国内豪华品牌SUV车型中也属罕见。
看不见的成本
　　在成本方面,感觉上海通用有点“傻傻”的感觉,在消除噪音方面,昂科威采用了Liquid　Applied　Sound　Damper液态隔音减震材料,这是个什么东东?它是以树脂为主的高分子液态材料,相较于国内厂商普遍使用的沥青材料,具有环保、重量轻、隔音防震效果好等特点,昂科威也是国内首批采用LASD液态隔音垫工艺材料的国产车型。
　　我们一直谈环保,发动机减小排放有害物是环保,不过这是属于社会责任层面的东西,古人讲“达则兼济天下、穷则独善其身”,对于个人来说,我们更关注的是我们居家装修是否用了环保材料,汽车内材料是否环保?相对于传统的沥青隔音垫,LASD液态隔音垫改善了车内空气质量。但相应的成本提升也是不可避免的,这些看不见的成本,你造吗?　
　　朋友圈流传这么一个笑话“同样的功能、同样的配置、为什么你们的产品比别人家贵!”并配上面的图片,这个时候,看不见的东西支撑了看得见的价格。(预告:第二期——整车刚性,第三期——焊接工艺)　　　　　　　(黄晓霞)

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