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留下“专车”倒逼传统市场改革如何?
2015年01月09日　　来源：齐鲁晚报
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　　 　　毛旭松
　　　
　　近期关于滴滴专车去留的问题,由于以北京为首的一些地方以行政手段强制取缔专车引发了广泛的争论。各地的做法很可能成为将来烟台相关部门做出决断的借鉴。
　　据媒体报道,北京市交通执法总队取缔专车的理由是,专车严重扰乱出租汽车运营秩序及一旦发生事故乘客权益无法保障。客观来说,专车确实存在这两个问题,然而取缔之后呢?人们的出行还是如同以往,面临着打车难题。有需求就有市场,在现有出租车市场运力不足的情况下,市民还是要打黑车。可见取缔专车并不能从根本上解决问题。
　　实际上,专车虽然跟正规出租车有着明显不同,但也不能简单归结到“黑车”行列。专车挂靠在租赁公司,专车软件运营方与租赁公司、劳务公司和用户签订了四方协议,安全性上有一定保障。再加上车辆更加舒适,服务更加人性,所以短时间内专车受到乘客广泛欢迎并不奇怪。在专车运营经过一段时间的发展即将成为更规范的市场时,政府部门动用行政手段对其严查取缔,有因噎废食的嫌疑。
　　专车的出现确实严重冲击了传统出租车市场,甚至引发了多地出租车司机停运抵制。尽管如此,这并不意味着专车与出租车不能共存。目前正规的出租车数量根本无法满足市民出行的需求,如果能够对专车加以规范引导,将能够很好地弥补出租行业运力不足的尴尬。专车和出租车承担的业务也存在着互补性,出租车是当街揽客,没有特定乘客；而专车是事先约定,路线单一。如果能够细化为出租车和专车市场,将大大有利于破解市民打车难题。
　　在交通运输部的新闻发布会上,相关负责人曾表示对于专车不能一棍子打死,提出“以人为本、鼓励创新、趋利避害、规范管理”的原则。地方政府部门在处理该问题上,不仅要照顾到传统的既得利益方,更要考虑到市民需要的是出行便捷。如果能够变通理念,采用堵疏结合的方式处理专车与出租车市场的矛盾可能将取得更好的效果。专车业务是在市场的需求下应运而生,政府部门完全可以借助这股非常活跃的运力,出台相关的规章制度,在确保乘客安全的大前提下,为专车运营铺就一条发展之路。

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