全长41.33公里,钻地下、跑高架,全程共设10处站点

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红岛—原胶南城轨二期年内开工

全长41.33公里,钻地下、跑高架,全程共设10处站点

2015年04月21日　　来源：齐鲁晚报

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　　帆船状车站立面效果图。

　　高架桥景观设计图。

　　书简状车站立面效果图。

　　树木状车站立面效果图。

　　　　本报4月20日讯(记者　吕璐)　20日,青岛市环保局网站公示了红岛—原胶南城际轨道交通二期工程环评报告书。该项目全长41.33公里,项目总投资147.25亿元,计划于2015年至2018年施工。
　　红岛—原胶南城际轨道交通二期工程线路全长41.33公里,分为两段:第一段为嘉陵江路站(含)至井冈山路站(不含),长2.415公里,全部为地下线,设地下车站2座,为嘉陵江路站和香江路站；第二段为大珠山站(不含)至董家口火车站(含)段长38.917公里,设高架车站8座,为古镇口站、古镇口南站、港城CBD站、琅琊台站、贡口湾站、中心路站、泊里站、董家口火车站。二期全线设一段一场(古镇口车辆基地(一期大珠山车辆段纳入二期建设,选址由大珠山站附近改至古镇口站附近)、董家口停车场),开闭所(在董家口火车站)1座,变电所21座。全线采用35KV分散式供电,B型车4辆编组,行车时间为5点30分至23点30分。全线用地(桥梁、隧道、路基)154.2公顷,其中永久占地107.3公顷,临时占地46.90公顷。工程拆迁房屋36434.4平方米。
　　车站设计将结合青岛市和黄岛区的自然特点,采用树叶、书简、树木、海浪和帆船等造型概念,体现人类与自然生态环境的和谐。预计设计年度初期2021年,日均总客流量29.14万人次；近期2028年,日均50.04万人次；远期2043年,日均59.66万人次。
　　项目建设单位为青岛地铁集团有限公司,总投资147.25亿元,计划于2015年至2018年施工。
　　据了解,红岛—原胶南城际轨道交通工程位于黄岛区,包括开发区、灵山卫影视文化产业区、新区中心区、古镇口创新示范园、董家口经济区五个片区。线路走向:起于嘉陵江路站,终于董家口火车站,并预留延伸日照条件。工程线路全长70.14公里,其中地下线18.32公里,高架线49.28公里,地面线2.54公里。设车站22座,其中地下站9座,高架站13座。全线分为一期和二期建设,一期先期建设,起于井冈山路站,止于大珠山路站,线路全长28.9公里,包括大珠山车辆段和灵山卫停车场各一处。
控爆破禁排污　高架线过琅琊台
　　根据报告书,工程评价范围内涉及市级文物保护单位一处,工程区间1457米以地下线形式穿越市级文物保护单位马濠运河建设控制地带。在采取禁止排放污染物,风景绿化、恢复暗渠原样和控制施工爆破等措施后,工程建设不会对市级文物保护单位马濠运河完整性产生影响,不影响文物的历史风貌和安全,工程建设可行。
　　二期工程以高架形式沿黄岛区既有交通廊道滨海大道绿化带敷设,工程通过优化选线,尽量远离文物保护单位保护范围,为减小对董家口经济区规划的影响。同时减少占地,线路约1000米高架线路及琅琊台站位于琅琊台遗址建设控制地带。在采取景观设计、不排污等措施后,工程建设不破坏文物历史风貌、不影响文物安全及环境,工程建设可行。
环境经济效益　预计每年15亿
　　根据报告书,专家预计,由于轨道交通快速、准时,而地面公共交通由于其性能及道路交通的限制,乘客每次乘轨道交通可较地面公共交通节省时间；由于轨道交通较为舒适,加上减少了塞车带来的烦躁和疲劳,使乘坐城市轨道交通工具上班的乘客较乘坐地面公共交通车有较高的劳动生产率,本工程建成运营可提高劳动生产率按5.6%考虑；由于轨道交通安全性,大大降低了乘客的交通事故损失,据有关统计资料,考虑每人次的减少交通事故损失率收益为0.01元/人次；还将减少和替代了地面交通车辆,相应地减少了各类车辆排出的废气对黄岛区环境空气的污染,有利于改善沿线区域的环境空气质量。
　　通过计算,工程将带来减少乘车疲劳、减少环境噪声污染、减少空气污染等方面的经济效益15.62亿元。
本报记者　吕璐

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