阿里汽车的“互联网+”转型探索
互联网企业,不甘只做货架
2015年05月18日 来源：
齐鲁晚报
【PDF版】
阿里汽车把传统的4S服务升级为16S服务。
继与上汽集团合资设立10亿元“互联网汽车基金”,推进“互联网汽车”开发和运营平台建设之后,2015年4月8日,阿里巴巴集团宣布成立汽车事业部,再次向汽车行业进军。
阿里巴巴已不再甘于只作为汽车厂商的货架,包括汽车底层系统、营销、服务、金融等整个汽车市场体系,都成为了阿里试图撼动的目标。
本报深度记者 刘德峰
阿里汽车,从4S到16S
刚成立一月有余的阿里汽车事业部,异常忙碌。
4月22日,阿里汽车事业部宣布了2015年战略。该战略称,阿里将联手整车、二手车、本地服务等汽车相关企业,打造“互联网+汽车”产业,利用阿里大数据,从传统的4S服务升级为16S服务,“重新定义未来车生活”。
“阿里巴巴将用整个生态的力量,支撑和支持阿里汽车部对车主的服务,共同开拓互联网+时代的汽车产业。”阿里巴巴集团零售事业群总裁张建锋说。
当天举办的“2015阿里汽车日”论坛上,张建锋与阿里汽车事业部经理王立成,共同描述了阿里眼中“未来车生活”的场景。
“两会时李克强总理提出‘互联网+’,我们想做的是‘车主＋’,围绕车主的车生活,罗列出16个场景化的营销和导购。”王立成在论坛上说。
王立成所说的16个场景,包括阿里围绕新车打造的“新车抢先购”、“车海淘”、“汽车金融NO计划”以及汽车保险等服务。除此之外,它还包括汽车用品、4S保养等5个商品、服务内容,租赁、代驾等4项本地化服务,以及二手车拍卖、置换等3个二手车涉及领域。
“以你为中心,把与你汽车相关的所有服务体验都做到极致。”王立成如此解释这一细分方式的初衷。
在阿里的计划中,有了这些场景服务,未来消费者的买车、用车、养车和卖车过程将更加便利。
“比如消费者在购车之前,都要先试驾。而一般的汽车销售店面,都在离市区相对较远的位置。通过我们的服务,消费者就可以在线上预约上门试驾,或者预约指定地点试驾,这样就大大节省了消费者的时间成本。”阿里巴巴汽车事业部的工作人员告诉记者。
“大家知道我们有金融,有支付宝、余额宝。”张建锋说,基于阿里的金融产品,“我们推出非常多的服务,用余额宝购车分期,而且你用余额宝购车,利息照样给你,还给你分期。所以我们做了很多金融的创新,这些创新在线下非常难,因为征信成本高。”
据王立成介绍,从去年6月份开始,阿里推出余额宝购车。“消费者把钱存到余额宝,你买20万的车走,你在余额宝授信10万人民币,同时冻结16万现金,你在拥有车的一年时间内,仍然拿到余额宝利息,相当于厂家给消费者做了贴息。”他说。
再以预约保养为例,4月2日阿里汽车的预约保养服务上线。“这个行业有一个现象,当车满了3年6万公里的质保以后,很大部分车主是不再回归到4S店保养。而是选择路边保养,或者是线上推荐,指定维修点保养。”王立成说,“这是顾客希望的吗?不是的,每一个车主都希望去4S店保养,但是由于效率不高,导致我们维修成本高导致大量消费者流失。”
阿里汽车事业部所做的调查显示,价格是让顾客流失的最重要因素。“如果车主离开4S店找到传统市场,我们最大损失不是保养,而是流失了车主。包括新车推车,消费者可能不会选择我们的品牌。”王立成说。
而如果使用阿里汽车的预约保养服务,消费者不仅可以在自定的时间前往4S店,还可以享受4S店更多的折扣。
更多围绕16个场景带来的服务,阿里将通过即将在7月份发布的“车主＋”APP来实现。“一个消费者开某款车,当他以姓名和车牌号登录后,APP所呈现的,都是与这款车相关的16个场景。”王立成说。
在二手车市场,阿里在今年五一假期后与车猫网再次展开合作。这个由原淘宝网员工于2012年创办的网站,正着力打造可信、透明的二手车认证和电商平台。
业界人士称,对消费者而言,二手车平台是否可信,取决于平台对二手车质量的把控,也就是认证标准是否合理。因此阿里汽车进驻二手车市场首先要解决的,就是利用自己的平台优势整合资源,推行更规范合理的二手车认证标准,方能迅速占据客户体验度这一制高点,赢得消费者信任。而车猫在二手车认证方面所推行的前瞻性标准,正好解决了阿里汽车的燃眉之急。
“阿里汽车事业部的目标,是要降低车企营销成本,让卖车更精准、更高效；要让消费者更快速地找到符合需求的汽车,而且更便宜、决策门槛更低；最后,要让汽车本身更易用,使用成本更低、让有车生活更加美好。”王立成表示。
大数据让阿里
了解每个车主需求
与其他进军汽车行业的互联网企业相比,阿里的这次转型,有着自己独特的理由。其中最为重要的,是阿里做汽车电商以来积累的数据。
据介绍,自2008年起,淘宝开始与汽车行业合作。营销活动和市场合作,是双方最原始的合作方式。
过程中不断产生的数据,让阿里也逐渐看到了可谓庞大的汽车市场。
过去的三年时间里,阿里汽车相关业务整体以年均超过70%的幅度增长。“汽车相关的业务在现在淘宝天猫上的占比并不大,但是它的增速非常快,从2012年的129亿,到2013年的204亿,再到2014年的396亿。”张建锋介绍。
“汽车行业现在有6万亿的市场,我们占的份额还不到1%。”王立成也说,“在6万亿的市场里,我们未来如果能够有10%的市场份额,这就是很大的增长。这么大的市场需要一个平台公司来整合,阿里不来参与,也会有其他大企业进来。”
除了汽车市场数据外,阿里还掌握着用户在交易中产生的基础数据。
“在我们的3亿用户中,大概有65%我们认为是拥有汽车的。”张建锋说,从他们的数据中可以看出,“我们真正能够分辨、触及的,大概有6000万车主。”他说,因为淘宝、天猫是交易网站,所以他们就能比较容易区分谁是车主。“因为车主会买与车相关的设备,比如导航、行车记录仪等。”
“我们不但知道他有车,而且知道他拥有什么样的车,也知道他的消费潜力。”张建锋说,这个数据非常精准,因为这不是通过浏览行为来测出的,而是通过购买行为。
有这些数据作为支撑,阿里进入汽车领域的脚步越来越快。
据张建锋介绍,至2014年,阿里零售事业群的三大平台分别形成了自己的企业业务特点:淘宝——最大的车主市场,最大的汽车后市场和最大的汽车O2O服务体系；天猫——最大的线上整车销售市场,最有影响力的线上新车发布平台；聚划算——最大的团购市场和品牌事件平台。
可在这三大平台快速扩张的同时,问题也随之产生。
“我们发现汽车市场是一个高度专业化、垂直化的领域”,张建锋说,从整车、新车到二手车、后市场、服务密不可分。而阿里与之相对的平台却相对独立。
而且,“淘宝和天猫两个平台,有一个共同的特性,他们都是货架的模式,需要顾客去搜索服务。”王立成说。
当然,这都不是阿里汽车业务想看到的局面。“在阿里集团内部,各平台间应该打通,更专业、更垂直地去服务汽车商、汽车行业和汽车消费者。”张建锋说,基于这样的考虑,2015年阿里决定把整个汽车业务升级一个规格。
这次整合不仅涉及淘宝、天猫和聚划算三个消费端流量平台,还在更深层次与小微金服、支付宝的汽车金融业务实现整合。
同时,为了摆脱货架模式,阿里整合服务的触角也开始伸入线下。“我们还希望把线下所有的服务站点,包括快修、快保的站点和公司进行整合,希望给这些公司带来流量和机会,也希望通过线下公司为用户提供更高服务。”
这样的整合力度,需要得到线下企业与服务网点的支持。“去年,一些厂商对我们还是相对拒绝的,大家害怕的是线上革了线下的命。”王立成说,“但是今年春节一过,整个品牌方对我们这个行业的态度,发生了巨大改变。”
据汽车事业部员工透露,此前的阿里汽车业务,主要是作为一个汽车厂家的营销渠道,类似于广告的性质。厂家也并没有期待能通过网站获得多少订单。但随着人们消费趋势的变化,线上的销量越来越大,汽车厂商才意识到这一渠道的价值。
“消费者群体的引流,目标用户的精准定位,以及与车主之间关系的维护,我们的平台价值越来越明显。”该工作人员表示,这些服务,与汽车厂商的根本利益并不冲突,加之“互联网+”思维影响,双方的合作才变得顺利了很多。
王立成介绍,在阿里汽车事业部成立不到一个月的时间里,已经签约的4S店,已经达到了2000家,“到7月,合作的4S店会突破5000家。”
“互联网＋汽车”
让你的车更加智能
从阿里汽车事业部的种种动作来看,他们的这次“互联网+汽车”战略,带有鲜明的阿里特色。
“我们与别的公司不一样,我们本身是一个平台,我们没有做自营的业务。所以我们与很多的伙伴一起共同来创造未来,是与其他公司不一样的。”张建锋说。
王立成也在阿里汽车日论坛上接受专访时表示,“阿里巴巴要做的就是一个平台,为车主提供好的平台和场景,把车主和商家提供的服务打通。服务的好与坏,是依靠整个商家来实现的。”
当然,“我们给消费者提供一个非常好的竞争环境,所以在我们的APP上面,不仅有4S预约,也有上门保养服务,是顾客自己去做选择。”王立成说。
“平台”和“生态”,一直以来就是阿里巴巴商业逻辑的关键词。即便大规模的整合已经超出了阿里巴巴集团内部,但其仍没有放弃自己最为熟悉、也在同行业占据优势的模式。
在BAT三大巨头接连进入汽车领域的今天,业界人士包括消费者,都曾试图通过他们的行动,看到未来“互联网+汽车”的模样。而如今呈现在大家面前的,是百度与宝马等厂商合作的自动驾驶汽车,腾讯与富士康合作的电动汽车,以及阿里与上汽合作的互联网汽车。
百度公司深度学习实验室主任余凯曾在接受媒体采访时表示,百度公司的方法,依然是贴着他们目前的产品往外做,“百度自动驾驶的实现路径还是紧贴着地图产品、导航产品。”余凯说。
“现在阿里还没有造整车的计划,汽车是一个沉淀了上百年的行业,阿里不会自己去做汽车,不会去碰硬件,跟硬件汽车厂家都是合作关系。”王立成也说。
这也成了互联网公司进入传统产业时共同遵守的逻辑。“每个公司路径不一样,必须结合自己的优势资源做事情。”余凯表示。
这样的逻辑,可能会打破人们心中对未来互联网汽车“酷炫”模样的想象。但在生产资质与积淀、互联网汽车网络安全防护等问题尚未得到解决的情况下,这也是最为现实的选择。
不管怎样,“互联网+汽车”的探索还在继续。阿里巴巴与上汽的合作,也延续了此前他们在智能家居方面的思路,除了汽车事业部,阿里巴巴集团还将以其YunOS互联网汽车部与上汽合作,开发互联网汽车的底层系统。
届时,阿里旗下的高德地图、虾米音乐等应用,将接入汽车网络系统,且实现部分软硬件之间的连通。
“比如你买了一个车,开到第八年的时候,系统就会自动提示发动机需要更换了,或者哪个软件需要更换了。”王立成举例说,智能出行将城市交通网的各种信息与地图导航服务整合,可以向驾驶员提供最佳出行方案。比如“全程无红灯”行车方案,只要按照指引就可以规避掉途经的全部红灯,让车主以最愉快的心情和最经济的方案抵达目的地。
当然,在阿里的畅想中,即便是智能系统也依然要带有电商的影子。“比如你要开车去某一个地方郊游,这时候马上推一个景点信息,线上支付就可以省下20块钱,这样你的效率更高,也不会导致排队。”王立成说,“有很多的场景,都是通过你的数据,通过云的方式处理,他知道你有这样的需求,给你非常好的推荐。”
本稿件所含文字、图片和音视频资料，版权均属齐鲁晚报所有，任何媒体、网站或个人未经授权不得转载，违者将依法追究责任。
