复合式土压平衡盾构机(EPB)在青岛地铁2号线燕儿岛路站工地首发。
张晓鹏 摄
5月29日上午9点,记者在青岛地铁2号线燕儿岛路站施工现场看到,施工人员正在“卓越一号”复合式土压平衡盾构机旁用油脂进行密封盾尾,保证盾体注浆时不撒漏。“青岛地铁2号线浮燕区间(浮山所站至燕儿岛路站区间)左线长度为845米,右线为849米。该区间地质条件复杂,存在富水砂层、破碎带及上软下硬地层等不良地质,是盾构施工中难度较大的复合地质。整个区间下穿商业通道、排水暗渠、古老河床及青岛市最繁华的香港中路核心金融商业区,共有二级风险源1处、三级风险源4处。”中国铁建十四局集团隧道公司项目负责人告诉记者,青岛地铁集团经过科学论证并结合现场实际地质条件,将在此段采用土压平衡盾构法施工,该工法是山东省首次在地铁隧道采用土压盾构法施工。预计每天可推进6米,是人工开挖速度的6-8倍,大大缩短了施工工期,同时采用该工法施工,可实现安全、环保的预期目标。“卓越一号”从燕儿岛路站始发到达浮山所站后,整体调头进行二次始发。
记者了解到,该项工程由中国铁建十四局集团隧道公司承建,“盾构机始发前,我们精心组织筹划,做了大量的前期工作,克服场地狭小、夜间吊装施工、交通导改压力大等困难,仅用6天就完成了盾构机的进场吊装作业。”该项目负责人说到,为了保证顺利始发,青岛地铁集团组织参建各方先后邀请多名地铁盾构施工专家对EPB运输吊装进行多次风险评估论证。
本次掘进采用的复合式土压平衡盾构机,是由中船重工生产,开挖直径为6.28米,采用具有国际领先水平的德国海瑞克技术。盾构机长76米,盾体总重约300吨,装机功率为1932千瓦,由4个1000吨千斤顶往左线洞口平移,调头时间预计为1个月。根据设计地勘资料,在盾构施工过程中将遇到诸多不良地质条件,因此盾构进仓前需采用洞内超前预注浆技术对仓前土体进行加固后,方能安全始发,整个区间盾构掘进施工难度巨大、风险相对较高,预计在明年4月底能够全面完成区间盾构贯通任务。
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