马自达6好开实用更安全底盘是关键

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马自达6好开实用更安全底盘是关键

2015年06月03日　　来源：齐鲁晚报

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　　　　对于售价10万至15万区间的中级车来说,性价比是很多购车者考虑的首要因素。在同等价格下,操控性、实用性、安全性成为赢得消费者的关键。马自达6作为一款保有量超过80万、开创国内运动型轿车风潮的经典车型,优异的底盘系统使其不但拥有独特的驾驶乐趣,也兼顾了消费者对于安全、空间的高标准要求。
独立悬挂越级配置更好开
　　“开起来听话、能够感受到人车合一”对于很多车主来说,一部车是否好开往往是一种驾驶感觉。而这种感觉很大一部分源自于底盘系统,特别是前后悬挂会对操控产生根本性影响。有专业人士指出,双横臂前悬挂加E型多连杆后悬挂是国内中级车市场上最好的悬挂组合。性能虽好,成本却比较高,因此大多数厂商还是选择了成本更低、性能也略逊一筹的麦弗逊加扭矩梁这样的悬挂搭配。但这其中不乏例外,马自达6在设计之初便采用了双横臂前悬挂加E型多连杆后悬挂组合,坚持不妥协,也成就了其“操控王”的美誉。
　　具体来说,马自达6还对两种悬挂进行了优化升级。相对于麦弗逊前悬挂,马自达6采用的是高支点复合双横臂前悬挂,这种悬挂具有横向刚度大、抗侧倾性能优异、路感清晰等特点,往往被应用在运动型轿车和超级跑车上。而与扭矩梁式半独立悬挂相比,马自达6采用的E型多连杆后悬挂由于连杆较多,可以使车轮和地面尽量保持垂直,最大可能维持轮胎的贴地性,让高速行驶和转弯更加稳健。四轮独立悬挂的高级别配置,集中展现了马自达品牌的运动基因,“好开”成为大多数车主对它的第一评价。
宽体设计实用空间更舒适
　　对于国内消费者来说,家庭用车比较频繁,买车求大成为一个重要的消费特征。与很多国产合资车二次加长拉宽不同,马自达6早在产品研发之初,空间就已经成为马自达工程师们考虑的重要因素。
　　负责马自达6研发的工程师曾表示:“作为一款运动型轿车,马自达6解决了操控性与空间表现的矛盾,宽大的内部空间成为这款车所创设的新基准之一。而之所以能做到这些,关键在于宽体底盘设计所带来的空间最大化。”
　　合理的设计是马自达6宽体底盘的一大特征。一方面,由于底盘设计的前后悬(指前后轮中心与车前后端的水平距离)较短,车身内部的驾乘空间得到了有效的扩展。最直接的体现是,即便对于180公分身高的消费者而言,前排和后排的乘坐空间也并不显得局促。而另一方面,由于后悬挂的弹簧和减震器被巧妙的设计在地板下方,后备箱容积可以达到了500L,行李承载能力更强。
　　大空间会带来更多的乘坐舒适性和使用的便利性。对于注重实用性的消费者来说,在相同的价格条件下,与其选择一款A级车,倒不如选择像马自达6这样拥有高性价比的B级车更为实惠。
安全底盘优越性能更可靠
　　事实上,底盘系统不仅是车辆操控性和空间的决定因素,也是汽车安全的基础,消费者应该给予底盘安全更多的关注。而在马自达6看来,一个安全的底盘绝不能出现金属疲劳、破裂等问题,更应该与其他部件相配合,为躲避风险、刹车制动、减少事故伤害起到积极作用。关注于底盘设计的马自达6给消费者带来了三重安全保障。首先,更高级的悬挂系统大大提升了转向的精准性和行驶的平稳性,而宽体底盘设计由于带来了更宽的轮距,车辆转弯时侧倾更小,这本身就是对危险的规避。
　　其次,与大尺寸盘式制动系统和低扁平比宽胎相配合,马自达6的前后悬挂可以在刹车时,让四轮同地面保持最大面积的接触,通过增加摩擦力来缩短刹车距离。根据测试结果,马自达6从100公里到0公里的刹车距离仅为37米,堪称同级别最短。此外,双横臂前悬挂和E型多连杆后悬挂作为吸能式车身的一部分,在发生撞击时,能够迅速吸收撞击能量,将事故伤害降到最低。
　　综合来看,底盘系统与安全、操控和空间都有着不可分割的关系,马自达6则展现了一个好底盘对于车辆性能的全面提升。对于购车者来说,选择一个好底盘,也就选择了更好的操控、更大的空间以及更多的安全。因此,判断一辆好车的标准,底盘系统应该是第一要素。

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