顺风车来了,出租车又要颤抖了
拼车省钱又环保,但合法性仍存争议
2015年06月23日 来源：
齐鲁晚报
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22日,滴滴打车手机端显示滴滴顺风车在济南即将上线。拼车出行对不少上班族来说经济实惠,但的哥们心里忍不住犯嘀咕,担心这又是个变相专车,其合法性也尚存争议。
本报记者 万兵
见习记者 刘飞跃
北京已强势开局
订单多为通勤出行
6月初,滴滴顺风车在北京、深圳等城市率先上线。滴滴顺风车是滴滴快的旗下定位于“共享出行”的拼车平台,主打共享互助拼车出行。与此前的专车、快车不同,顺风车的车主不以赚钱为目的。该业务鼓励相同路线的用户采用分摊出行费用的方式一同出行。而且滴滴顺风车对于车主和乘客不收取任何费用,乘客所分摊的车费均归车主所有。
根据滴滴快的公司出具的数据,顺风车北京上线一周后,6月5日单日订单便已突破10万单。滴滴顺风车事业部总经理黄洁莉称,通过分析,发现绝大部分订单都是基于通勤出行。“很多车主都是在上下班的时候带上一个顺路的人。”黄洁莉说。
拼车经济实惠
的哥怕被抢生意
在收费方面,目前济南的滴滴顺风车尚未公示收费细则。但从此前已经进驻济南的嘀嗒拼车来看,收费为起步4元+1元/公里,这比普通出租车便宜不少。
家住济南市花园小区一区的汪斌在齐鲁软件园工作,曾经用过一次嘀嗒拼车。接近9公里路程,打车费用一般是20元左右,拼车只花了13元,省了近一半。同类型的微微拼车,定价标准也为同线路当地出租车运价的1/3到1/2。拼车软件对不少通勤距离过长的上班族来说,简直是省钱利器。
这也让很多的哥心里不踏实。“说是预约车、拼车,谁能保证不会有司机专职用这个巡游拉客?”振储出租的刘师傅说,之前的专车、快车要么说只预约不拉客、要么打着公益的幌子,但实际上都有司机巡游拉客,也确实给普通出租车司机造成了很大冲击。
合法性存争议
在济南未必“顺风”
滴滴顺风车在北京的顺风顺水,和当地政府对拼车合乘这一出行方式的鼓励认可密不可分。北京2014年发布的《北京市小客车合乘出行意见》明确区分了拼车合乘与非法运营车辆,对非营利的拼车出行持鼓励和保护态度,并按照合乘双方是否分摊费用分为公益型合乘和互助型合乘。
但在济南现行交通法规下,拼车软件的合法性尚存争议。《济南市城市客运出租汽车管理条例》明确禁止拼车收费的问题。但也有法律人士认为合乘拼车与黑车营运是完全不同的行为,因为拼车行为中车主不以营运为业,也并不以营利为目的。而是否营利恰恰是主管部门判定营运合法与否的最为关键标准。
济南社科院经济研究所所长王征认为,定向拼车能够有效避免空驶,降低油耗,不仅仅省钱,而且对保护环境也有益处。
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