新疆路高架桥跨越铁路咽喉区。
新疆路高架桥是联系海底隧道、胶宁高架、杭鞍高架的主要通道。
工人争分夺秒在桥上施工。
新疆路高架桥正在进行最后一联桥体的浇筑。
6月30日早7点半,新疆路高架快速路的最后一联桥体开始浇筑施工,预计于7月2日完成浇筑,届时新疆路高架桥主线将实现贯通。待防水层、沥青及相关防护设施完成施工后,主线桥将于7月底前实现通车。通车后,新疆路高架桥主线桥通车能力将达每小时8400辆,综合通行能力是过去的5倍,从胶宁高架到杭鞍快速路最快只需5分钟。
最后联桥浇筑施工,预计明天完工
新疆路高架快速路是青岛主城区规划“三纵四横”快速路网的重要组成部分,是联系海底隧道、胶宁高架、杭鞍高架、环湾路及海湾大桥的主要通道,也是青岛市治理交通拥堵的重点工作,该工程于2011年11月开工建设,是青岛市历时最长的道路建设项目。
6月30日,在新疆路高架快速路工程普集路段,数十名工人正进行桥体浇灌,随着混凝土的注入,桥体雏形逐渐显现。记者看到,相较钢筋支架显露的桥体浇灌段,该段两侧已完成浇灌的桥体桥面虽未铺设沥青,但已经非常平整,双向25米宽的六车道设计,让人感觉十分宽敞。
“新疆路高架桥主线一共有53联桥体,这次进行浇筑的是最后一联,浇筑桥体长166米,工程量约4100立方米。”青岛市城乡建设委城建处工程师李德林介绍,该联从早7点半开始浇灌施工,在施工人员24小时轮岗不间断施工下,预计于7月2日完成浇筑,届时高架桥主线将实现贯通,待防水层、沥青及相关防护设施完成施工后,将具备主线通车条件。
跨越“铁路咽喉”,四大难题基本克服
按照规划,新疆路高架快速路工程自普集路向北至昌乐河区域,共需要跨越三段铁路,分别是铁路联络线、咽喉区和客车停留场,虽然全程都没有跨越高铁、火车通行的胶济铁路,但为了保证施工桥体下方的铁路安全运行,施工人员需要在施工前先搭建一个高防护棚,由于施工完全依据列车每天的运行状况调整,因此每天施工时间仅有两小时。
“这次进行浇筑的最后一联桥体恰好处于铁路咽喉区上方,是三段跨铁路施工中难度最大的一处,因为施工时间有限,仅搭建防护棚就用了七八个月。”新疆路高架快速路工程项目办主任张海涛介绍,待最后一联桥体完成浇筑后,将进行防水层、沥青的铺设,其中沥青的总厚度达到7厘米,“最后这一段也是整个高架桥地势最高的一段,桥体距离地面约20米,而且此处位于拐弯区域,为了增强安全防护,跨铁路段还将在防护栏上加装防抛网。”
据了解,跨铁路施工、房屋拆迁、成品油管保护、高压电力线改造是新疆路高架桥建设面临的四大难题,如今除了极个别匝道区域房屋拆迁问题仍未解决完,四大难题已基本克服。
高架主线月底前通车,通行力提升4倍
新疆路高架快速路工程项目起于上海路路口,与胶宁高架三期相接,终点经昌乐河立交接入杭鞍快速路,全长约3.5公里。按照施工设计,高架桥主线宽25米,采用双向六车道,地面辅路在陵县支路以南为双向六车道,在陵县支路至普集路为双向四车道,地面道路至普集路接入城市路网。全线设置4对匝道,分别为小港二路匝道、渤海路匝道、昌乐路匝道和杭州支路匝道。
青岛市城乡建设委城建处处长于洋介绍,按照目前情况,7月底前高架桥部分可实现通车,高架主线通车后,项目参建各方将抓紧组织地面道路等其他工程建设,力争年底基本完成工程建设。
“海底隧道还没通车、新疆路高架桥还没建的时候,新疆路地面是双向四车道,高峰时的车辆能达到每小时2000辆,道路满负荷运行,海底隧道通车后,新疆路的通行车辆又增加了20%,通行时间增加了25%,再加上之后新疆路周边众多新建小区的居民入住,通行压力倍增,因此新疆路高架桥的建设势在必行。”张海涛介绍,待新疆路高架桥主线通车后,新疆路地面高峰时段通行车辆预计每小时达到4000辆,高架桥通行车辆预计每小时达到8400辆,综合通行能力是过去的5倍。“通车后,从胶宁高架到杭鞍快速路的距离由6公里缩短至3.5公里,行车时间从过去的半小时缩短到5分钟。”李德林说。
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