21日傍晚,济南经十路堵车,各种车辆交织在一起,从奥体中心到历山路需要近40分钟。 本报记者 周青先 摄
本报记者 刘雅菲 万兵 刘飞跃
怪象一: 限行有点随意,活动开展时松时紧
2007年,当无车日第一次来到济南的时候也有很多活动:“那年跟今年差不多,泉城路周边都封闭了,成为一条实实在在的步行街,在泉城广场还有一些宣传、表演。”这些宣传让市民何先生第一次知道了无车日。
其实,无车日早在1998年就诞生在法国,2001年,无车日先在成都落了地,并于2007年在全国铺开。
来到济南以后,连续三年的无车日都划定了限行区,每年的范围不一样,2007年9月22日划定泉城广场周边区域为无车区,2008年9月22日封闭了泉城路,2009年9月22日封闭了历山东路。
就当市民已经要将无车日限行当成一种习惯时,2010年的无车日悄悄来到了。没有划定限行区,也没有组织市民体验活动,只有一份通知,要求在全市范围内开展无车日活动,鼓励市民绿色出行的同时,还要求市直各部门带头参加无车日活动,发挥表率作用。
从那以后,一直到2014年,无车日都是以这样的方式度过的。今年的无车日,济南再次划定限行区,还将限行的时间由一天延长到了三天。
这种时松时紧的方式,让市民朱女士有些不适应:“前几年都没有限行,为什么今年又突然想起限行了呢?周末路过泉城路周边,堵车比平时还厉害。”
怪象二: 无车日当天,路上车比平时多
“一开始搞无车日的时候我还没有车,等2011年我买车以后的第一个无车日,就响应号召没有开车,但是我发现路上的车并没有少多少。”何先生说,“从那以后的无车日,我就没有再刻意不开车。”在已经过去的几个无车日中,无车日车辆不减少的尴尬不止一次出现过。
2012年无车日为周六,本应该更通畅一些的城市道路,因为临近中秋节,依然拥堵不堪,当天济南市区主干道的车流量比平时还多。
去年的9月22日,无车日碰上了双休后的第一个工作日,这也是一周中最为拥堵的一天,无车日对这种拥堵没有起到任何缓解作用,有人称其为史上最堵的无车日。
自从无车日活动在济南开展以来,济南市城乡建委一直是主导部门之一。对于这种无车日车辆却不减少的现象,济南市城乡建委相关工作人员表示,对于无车日的效果,不能静止地看这一天路上有没有车。无车日是为了宣传一种理念,要通过这一天的活动,让市民有一种绿色出行的理念,让相关的单位能从这一天的活动中,看看自己的工作能够为实现绿色出行做点什么。“至少这几年,市民基本都知道有无车日了,济南在修路、公交、公共自行车等方面更多考虑慢行系统了,这都是无车日的作用。”
怪象三: 公车仍在开,带头的都没了
今年的无车日,在济南一机关单位开车的小刘没有什么感受,甚至当21日下午,记者问他关于无车日的问题时,他都没有反应过来无车日是哪一天。
“前几年,到了无车日这一天,除了保障工作的那一部分,大多数公车都是不让开的,领导都得自己坐班车上班。”小刘说,“那天我就没什么事了。”
这种无车日的氛围却维持了没有多久,小刘说:“感觉这样要求的时候也就有两年吧,随后就越来越松了,有的时候虽然有个倡议,大家也都没当回事,公车该开还是开。”
市民张先生认为,无车日越来越像一场秀,“感觉就像办个活动、走个过场,只不过这个活动的影响范围比较大,但是活动的效果却一般,没有办法真正让人体会到少开车带来的好处。”
“无车日是非常有必要的”,山东大学哲学与社会发展学院社会学系教授王忠武认为,无车日在国外一些城市的效果已经显而易见,它可以传递给人们一种绿色出行的理念,对于济南这样一个汽车数量快速增加,拥堵越来越严重的城市而言,更是有必要。
王忠武认为,目前济南无车日的效果不是很好,这也能反映很多城市一直存在的问题:“很多市民会觉得不开车非常不方便,这都是城市的公交系统不够发达、交通资源不足导致的,所以补足这些方面就显得尤为重要。”
在无车日的宣传方面,王忠武认为,时松时紧的宣传不利于向市民传递无车日的理念,“无车日的活动可以搞一天,但是对于无车日理念的宣传,可以提前一周,甚至一个月来进行,让大家更充分地了解无车日和与其相关的理念。”
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