解决停车难,别只想着“占道”
2015年10月13日 来源：
齐鲁晚报
【PDF版】
□本报评论员 魏新丽
12日上午,济南市停车办相关负责人对济南市停车管理情况进行了详细介绍。记者从会上了解到,目前济南停车泊位缺口达74.15万个,尽管已在道路上划出2.05万个临时停车位,但路内停车泊位缺口仍达2.98万个。这也就意味着,市区道路上很有可能继续增设临时停车位。
关于路边停车泊位的划定,一直以来都有争议。的确,增设临时停车位之后,合法车位确实增加了,但这毕竟是以占用道路资源为代价的,在一些路段给道路通行带来更大压力,也是不争的事实。由于停车难与行路难息息相关,城市管理就更应该综合考虑增设临时停车位所带来的影响。
事实上,很多地方也只是简单地将路边划上白线,设上岗亭,招上几个收费员就开始收费了。以前非法停车的地方,摇身一变就成了合法停车位,实际车位数量并没有真的增加。这样做很可能还会挤占非机动车道,造成人车混流,易发生交通事故。因此人们也看到,济南市政府也做了一些改进,从2014年5月起先后撤除泊位300余个,打造了15条禁停示范路。只不过,与已经划为停车位的道路以及今后很可能被划为停车位的道路相比,这依然是杯水车薪。
按理说,要同时解决停车难和交通拥堵的问题,就要在不占用道路的前提下增加停车位,而不是让市民在停车与行路之间,做两难选择。济南市停车办表示未来要学习深圳经验,而“深圳模式”也仅仅是把路边划定停车位作为权宜之计,最终解决问题的途径,包括停车收费的专项用途,就是发展公共交通、消除交通安全隐患、治理交通拥堵、交通科技创新等工作。
换句话说,收费不是目的,也不是解决问题的办法。停车难的根治,一是要靠挖掘现有停车资源潜力,二是做足增量而非“拆东墙补西墙”。一些城市在周末或夜间将机关事业单位闲置的车位向公众开放,就是值得借鉴的。至于做足增量,那就要靠政府部门加大公共停车泊位的建设力度。目前来看,济南市公共停车泊位存在的缺口最大,达14.68万个,已有公共车位只占总泊位的4.85%,而根据规划,这一百分比应在15%左右。
事实证明,堵住基础设施配套方面的缺口,才是解决问题的关键。对于城市管理者而言,一来要在增量上多下工夫,比如建立更多的停车场,特别是推广立体停车场等；二来也应加大对公共交通的支持力度,减少道路上的汽车数量,以此减少停车需求。不管怎样,解决城市停车位问题,需寻找更多的科学管理思路,决不能图简单,执着于在道路上划停车位。
本稿件所含文字、图片和音视频资料，版权均属齐鲁晚报所有，任何媒体、网站或个人未经授权不得转载，违者将依法追究责任。
