合乘要成行,得过乘客这关
2015年11月18日 来源：
齐鲁晚报
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济南出租车两年前就已规定拼车享七折优惠,并安装了“合乘”计价器。因容易产生纠纷,驾乘双方热情不高,省城拼车市场一直不瘟不火。(详见《齐鲁晚报》11月17日“‘合乘’计价器安了两年多数出租车从来没用过”)
要不要“合乘”,乘客说了算
□孙思琪
对乘客来说,司机绕路、安全问题、乘车感受等会让他们拒绝合乘。相对于合乘优惠来说,司机自行“拼车”,而不给乘客以优惠,这种行为更常见。不少乘客甚至把合乘制度和司机的自行“拼车”挂上了钩,合乘制度更是难以推行。
合乘制度原本是为了降低出租车空驶率、缓解城市拥堵,但乘客要么不了解合乘制度,要么权益受损,以至于在交通高峰时期,不少人还是选择等待。合乘制度真要落地,还得想法让乘客放心。
首先,合乘制度的宣传要到位,尤其是对于乘客。此外,对司机绕行、不按优惠价格收取打车费的行为,也要有所约束。比如,可以在出租车内或者出租车停靠点,放置写有合乘规定及合乘优惠政策的牌子,以广而告之；同时,也应明示举报电话,以畅通渠道监督司机的合乘行为。比如,如果发生“被合乘”情形,乘客能够及时拨打投诉电话。(作者为山东大学学生)
合乘要火,还得靠技术升温
□张洁
现如今济南交通如此拥堵,出租车合乘不但方便了打车者,还会让司机收入增加,何乐而不为?然而,对于司机来说,这却是一枝“带刺的玫瑰”。若总是停车问路边招手的人是不是顺路,不仅浪费时间,且必须事先征求车上乘客同意；若不顾车上乘客,直接拉上另一位,不仅会引起车上乘客不满,一旦两人路线不一致,那么就可能会被乘客投诉绕远。
面对部分市民的反应,笔者认为,虽然政策规定已经出台,但是如何去落实,还得靠技术支撑。
比如,推广使用打车软件,以使得司机可以明确乘客的位置和目的地,更有利于合乘,让司机更积极地抢单。除此之外,还可通过技术手段,对出租车目的地或大致方向以及已有乘客数进行显示,让打车者选择合乘车辆时更有目的性,以提高合乘效率。(作者为山东政法学院学生)
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