长途汽车站会更堵,但日子不会很久

　　 　　与此前开工建设的轨道交通R1号线和R3号线不同,此次准备动工的线路将首次穿过济南主城区。而施工对城市交通的影响,无疑最受市民关注。此次施工中,济南长途客运中心附近的交通所受影响最大,但随着其周边济泺路施工的接近尾声,附近交通拥堵的状况也会出现一定缓和。

　　本报记者　喻雯　王皇　　　　
轨交施工需一次铺开
分段施工反而更慢
　　此次轨道交通封闭施工,7个站点将同时封闭,时间从2个月到3年多不等。其中西二环站封闭时间最长,也是该条线路中比较重要的交通站点。有市民发出疑问,如此集中施工能否避免,能否改为分别施工?
　　济南市轨道交通集团有关人士对此回应说,轨道交通的修建是一个系统的工程。如果一个站点建成而另外一个站点未能建成,全线工期都将会受到影响。因此,绝大部分地铁项目在施工时,都会采取多个站点全线开工的模式,而不会采取分段错时施工的模式。
　　此外,地铁施工对工艺和安全性要求高,不像普通市政管线迁改,工期按月算。地铁施工工序复杂,体量又大,工期常常会到一年半甚至更长。从本次封闭的站点来看,都是地下车站。从工序上讲,常规车站基坑开挖深度为15米到17米。为了安全,需开挖两三米做一层支撑,再开挖两三米做一层支撑。一开始支撑使用混凝土,仅混凝土就涉及钢筋绑扎、浇筑、养护,需要不少时间。基坑挖到底后还有垫层、底板、侧墙、中板等工序,一共需要18个月左右才能从底部做到地面。
　　而至于围挡面积,轨道交通集团负责人介绍,各个车站的规模比起普通的公交或BRT站点都要大。在施工期间,围挡规模不仅要考虑车站大小,还需要考虑周边环境、施工方法、施工机械、材料堆放、施工道路及现场办公等场地需求因素。特别是在车站端头,往往还需要考虑端头加固和管片堆放等,因此施工围挡面积要比车站本身面积大很多。　
堤口路快车道
仅会在夜间封闭
　　在此次封闭施工中,对市区交通影响较大的将是地处繁华地带的万盛北街站、宝华街站和生产路站3处施工区域。而这3处施工区域均分布在长途汽车总站周边,且位于堤口路和北园大街等主干道周边,当地出现交通压力变大不可避免。
　　对此广大市民也不必过于担心。首先,3处工地对机动车快车道的影响有限。生产路站施工区域位于济南市长途汽车总站东边、生产路以东约300米范围南侧的非机动车道和人行道上。围挡设立后,行人和非机动车需要混合通行,而北园大街上的机动车道并未受到影响。
　　万盛北街站与生产路站情况类似,白天将在堤口路南侧部分公交专用道、非机动车道和人行道设置围挡,路面其他快车道不受影响,行人和非机动车在南侧绕行。从施工图中看,该段路夜间还将封闭快车道进行过路施工。该路段西边的八里桥蔬菜批发市场、堤口果品批发市场夜间批发运输车辆需要绕行。
　　宝华街站施工区域则需要占据堤口路机动车道,通普巷以东约100米范围,中间4个机动车道将设置围挡。该路段将由双向八车道改为双向四车道通行,行人及非机动车两侧通行。
　　此外,宝华街站和万盛北街站的施工都将于明年2月22日告一段落,生产路站施工则将持续到2018年5月22日。
　　长途汽车总站周边目前已有济泺路在进行道路改造施工。不过到了12月初,济泺路的快车道将恢复临时通车,长途汽车总站周边的交通压力将有所缓解。春节后济泺路将再施工约十天就正式完工,届时长途汽车总站的交通会得到一定改善。
西站交通不会太堵
济钢周边要堵一年
　　除了上述三处施工区域对济南长途汽车站造成的影响,闫千户站施工将会对附近的老屯茶城、济南茶叶批发市场造成影响。不过施工时长是此次施工的7处中最短的一处,仅施工2个月。张庄路该路段(老屯东路至匡山小区中路段及两侧共约400米范围)由东往西部分由四车道变为两车道,由西往东,部分由四车道变为三车道,路北侧需要人非混行。
　　任家庄站以西前期已有R1线在进行施工,此次封闭对交通的影响相对较小。西二环站封闭时长达3年,该路段直接相交的二环西路没在施工,但路口以南1.5公里左右二环西路南延正在施工,交通压力会有所增大。不过,二环西路南延将在明年底完工,届时,此处封闭施工后的交通压力将缓解。该路段西边不远处就是西客站,不过,路段南北侧不远处有经十路、威海路、青岛路等东西向道路可绕行,通行的压力不会太大。
　　反倒是最近堵得一塌糊涂的工业北路及周边,受本次施工的影响并不大。此次7处施工路段中,仅济钢新村站1处在城东。施工路段是目前正在施工的工业北路的绕行路段,周边还有鲍山花园北区、钢城新苑东区等小区,此处封闭后会增加周边交通压力。要想道路压力变小,只能等到明年年底工业北路通车。如果放眼长久,该处远离市区,路网和公共交通均不完备。如果地铁通车,济钢周边市民进城将会大大方便。

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