共享汽车来了,痛点可不少

　　 　　就在共享单车在多个城市风生水起的同时,“共享汽车”也在北京、上海、东莞、重庆等地悄然登陆。共享汽车采取“分时租赁”的方式,这种替代私家车的全新生活方式似乎已经到来。不过,与共享单车随时租用、即时停车等不同的是,共享汽车的发展模式还没有完全获得认可,一方面其用户吸引力以及风险监控难以保障,另一方面其盈利模式也在探索之中。
　　押金1500元
起步价15元
　　2月15日,上海,一种名为途歌出行(TOGO)的共享汽车出现在街头。据悉,“TOGO”共享汽车采取“分时租赁”的方式,起步价为15元,计费采取里程和时间相结合的模式,时长费在日间(7:00-21:00)为0.35元/分钟；夜间(21:00-7:00)为0.02元/分钟,而里程费则是1.98元/公里,每0.1公里结算。
　　记者也尝试了一下。打开“TOGO”手机客户端,用户注册时必须先进行驾照认证,并预交1500元押金,完成上述操作后点击图标“GO”便可开始订车。然而,当记者尝试订车时,却遭遇“只有3辆车”可用的尴尬。对此,TOGO客服人员表示,首批100辆新车的确已在上海全部上线,不过,客户端内显示的车辆是用户定位8公里以内的可用车辆。
　　还车方面,“TOGO”采用自由还车模式,只需将车停在任何一个合法的停车点即可还车。不过,若在TOGO网点运营范围之外还车,将按照距离最近网点的直线距离收取还车服务费。具体为,按照还车位置距离最近网点,每1公里收取5元还车服务费,25元封顶,还车位置距离最近网点不得超过20公里。
　　据了解,上海是共享汽车“TOGO”继北京、深圳之后,又一个登陆的城市。事实上,TOGO并非是中国唯一的一家共享汽车服务公司,Car2go也于去年4月15日在重庆上线。目前在全国多个城市,共享汽车悄然流行起来,“一车难租”普遍存在。
停车费是痛点
风险和责任难控制
　　知名咨询公司罗兰贝格曾预测,未来5年内,单中国这一市场,汽车共享的年增长率会达到80％——中国持有驾照人数将比民用车辆数量多出1.4亿,而汽车共享在中国的需求量理论上来说会比许多国家更高。目前我国已有多家公司在努力打造汽车共享商业平台,但无论国内国外,汽车共享仍然面临着不少难题。
　　和大多数共享自行车的租车流程类似,用户可以随时租用随时还车。注册下单后,消费者只需按照公众号上显示的车牌信息,找到车辆并点击确认,车门就会自动打开,发动车的钥匙就在车里。
　　而这么方便的操作方式,在不少人看来,仍然存在一些麻烦。首先,共享汽车的门槛比共享单车高了不少。用户需要验证驾驶证,确保你是一名合格的老司机。这里说必须是“老司机”的原因在于,根据租车规定,驾照领证日期不超过6个月的用户是不能通过审核的。
　　停车难和停车费也是一大问题。体验过TOGO的人士曾表示,要使用共享汽车,用户面临的第一个问题就是得把上一位车主停放车辆的停车费给结了。“尽管APP会给予一定补偿,但这个补偿有可能远远低于实际交的停车费。”
　　值得注意的是,共享汽车虽然是一种解决出行的新业态,然而其共享模式目前并没有找到一个风靡市场的先例。有专家接受采访时表示,汽车不像自行车,对自身的维护保养有着严格的要求。而且共享汽车还存在一个重要问题,就是出了事故后责任界定的不清晰。分时租赁汽车随取随用随还的特性,让运营方对于车辆出现事故或者磕碰的责任判定变得比较困难。从实际体验来看,北京、重庆等地,确实出现共享车辆破破烂烂,出现磕碰痕迹但没有进一步维护的情况。
单日成本约为240元
先抢占市场要紧
　　除去使用中的一些难题之外,让不少人关注的地方在于,这样一种共享模式如何盈利呢?实际上,分时租赁已经不是新鲜的事情了,2011年,安飞士在我国正式推出了“分时租车”业务,这也是国内汽车租赁公司首次推出分时租车业务。不过,直到最近两年,市场上才涌现出大批分时租车的玩家。但无论是哪种分时租车平台,它们都遭遇了一个难题:车辆的运转效率不足以覆盖平台运营的成本。
　　有业内人士曾坦言,目前整个分时租赁行业都是亏损的,区别只是亏得多与少的问题。事实上,根据专业机构测算,对于分时租赁平台而言,一辆车每天必须要租出去4次,每次时长要45分钟以上,才有可能盈利,“市场上的租车平台目前的使用率只有标准使用率的50%,甚至还不到。”
　　分时租车领域一位创业者曾测算,一辆8万元左右的汽车,加上系统开发、设备、人员维护运营等成本,单日成本约为240元,结合每天每车的出租频次,租价要以65元/时才能收回成本,这对于消费者而言,显然压力不小。“所以,分时租赁的盈利点不在于工具服务,在于汽车工具服务产业链价值的打拼。但目前而言,最重要的还是先抢下市场。”
　　　　据深圳晚报、澎湃等

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