16日,山东交通学院综合交通研究所专家表示,“绿波带”效果也受道路幅宽、路口间距、路段横向交通干扰、实际交通流量及时速等因素影响较大。“绿波带”信号,在交通饱和度为7(全饱和值为10)以内时方可凸现最佳通行效果,当道路因交通流量过大或突发交通意外造成拥堵、横向交通干扰导致车辆无法匀速前进、车辆行进速度未在设计时速区间等因素影响时,都将无法体现“绿波”效果。同时,区域内行人和非机动车过多,车辆要直行,非机动车要左转,这样相互之间就存在着“矛盾”；同时一些非机动车、行人不遵守“二次过街”交通规则,在机动车道上肆意行驶,导致后方车辆达不到标准的速度,“绿波带”也就起不到应有的效果了。而一旦车流量过大,车速变慢,信号灯配时仍然按照之前的设置,往往也会造成设计中的一路绿灯变成了“一路红灯”。因此需要全社会的共同参入,市民遵守交通规则,才能确保“绿波带”的一路畅通。
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