国际列车一夜行
□许志杰
去年底去了一趟越南,十几天的旅行给我留下很深的印象。此次越南之行选择的交通工具依然是我的最爱——火车。先是从济南到了南宁,再由南宁乘坐国际列车到河内,从河内则是沿着“统一线”一路南下到西贡,就是胡志明市。
在车站买好从南宁站到越南河内嘉林火车站的票,晚上6点05分开车,第二天早晨6点30分到站。这趟叫做T8701次的国际列车,全部为软卧,上下铺都是215元人民币。根据惯例,车票的价格计算是以瑞士法郎为国际通用货币,215元是根据当天人民币与瑞士法郎的兑换汇率得出的。购票需要个人的有效护照和越南大使馆的签证,很多人说到越南是不用单独签证的,其实那仅限于边境游,或者跟团到芽庄这样的固定地方旅游,而且时间比较短。如果要在越南全境旅行,签证是必需的。不知道什么原因,越南的签证还不是签在护照上,而是给一张单独的纸,上面写着所有的签证信息。需要注意的是在越南逗留时限为一个月,不以入境时间计算,而是以签证的最后日期为时效。比如你是签证当天入境的,最长可住30天,若是签证的最后一天才赶到,对不起,当天必须离境。
相比北京到莫斯科的K3、K4次国际列车,T8701次国际列车的条件更好一些,4人一间的包房除了有一点吸烟留下的残味,其他无论整体还是卧具都算整洁干净,有一定的舒适度。要是所有乘客都能够静静地休息,而不是无休无止地发表着自己的高见,应该还是比较适合出游旅行的。
验过护照、签证、车票,顺顺当当地上了车。根据观察,当天乘坐这趟国际列车的人并不很多,五节车厢只开了两节,还有空位。中越边境之间的通道实在太多,还有直航的飞机或旅游团的包机,如果不是为了体验国际列车的感觉,可能选择坐飞机更快捷,从南宁到河内只需一个多小时。这趟国际列车的乘客多是年轻的旅游达人,他们通过网络共约,三五结伴一起出行。甚至结识在火车上,然后商定旅程,携包而去。
与这些年轻人相比,虽然我们走的也是自由行路线,方式就显得传统了很多,都是事先做足功课,规划线路,选择出行工具,订宾馆,唯恐有失带来麻烦。这样也好,不打无把握之仗,到哪里都从容自得,闲庭信步,不慌不忙。和我们一个包厢的重庆小伙,提前一天才拿到从淘宝上做的签证,当天从重庆转机两次到达南宁,买到火车票的时候离开车时间只有一刻钟。倒也紧凑,就是一天奔波,马不停蹄,饭都没吃,我把从家里带的一些吃的东西给他,瞬间便一扫而光。
南宁到凭祥,列车运行4小时20分钟。车到凭祥所有的旅客都要下车过关,而且所有的行李都要拿下去,说起来是一件挺麻烦的事。倒也迅捷,不多会儿工夫就验关成功,我们坐在候车大厅等待放行。凭祥是中越边界的第一大通道,在中越两国人民亲如兄弟的岁月里,这里叫做友谊关,我对此有很深的印象。火车在此停车的时间是81分钟,可惜车站大门紧闭,无法到站外看看,只好上车闭目养神。
越南铁路最早是由法国人修建的,当时轨道采用的是米轨,就是两根轨道之间的距离正好一米。包括法国人修建的老街到昆明的铁路,采用的也是米轨。中越友好的时候,在中方的大力支援之下,越南铁路改为轨距为1435mm的标准轨,与中国铁路完成无缝对接。与通往蒙古国和俄罗斯的火车相比,中越之间的国际列车要畅通很多。蒙、俄现在依然使用1520mm的宽轨,国际列车就需要在边境车站换车厢的轮轨,耗时较长。
火车驶离凭祥,一路慢行,先是在中越边境中方一侧的哨卡停下,跟车的中国边防军人下车,火车鸣笛,与祖国告别。不一会儿到达中越边境的越方哨卡,火车再停,越方人员上车,跟车前行。
北京时间0点21分,河内时间凌晨1点21分,列车抵达越南的同登火车站。这是越南的边境站,如在凭祥一样,乘客全部下车到站里的海关办理入关手续。
同登车站是一座典型的欧式建筑,估计是当年法国占领时期的遗物。排队等候验关的工夫,我数了一下人数,共32位,包括一名越南公民。过关也非常顺利,30多个人不到20分钟就完事了,没有看见或听见发生什么不愉快的事。在此提醒一句,不要听信传言,在护照之内夹放任何钱币,否则会被视为行贿而遭到拘捕。
一切顺利,我们还在同登火车站通关大厅用人民币兑换了越南盾,汇率是1:3150,就是1元人民币兑3150越南盾。又在一位留学广西师范大学的越南留学生帮助下,买妥了河内到顺化的软卧车票。之前听说越南的火车站购票没有联网,无法异地购票,实际的情况是越南的火车站早已实行全境联网,甚至在中国都可以通过互联网购买越南的火车票。真的是百闻不如一见,越南铁路的现代化进程也是相当迅速。
从同登到河内的嘉林火车站一路畅行,河内时间早晨5点30分,火车在咣当咣当的刹车声中,骤然停下。我们被列车员喊醒,提着行李跌跌撞撞地下了火车,越南之行的第一站到了……原来,这就是河内。
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去年底去了一趟越南,十几天的旅行给我留下很深的印象。此次越南之行选择的交通工具依然是我的最爱——火车。先是从济南到了南宁,再由南宁乘坐国际列车到河内,从河内则是沿着“统一线”一路南下到西贡,就是胡志明市。
在车站买好从南宁站到越南河内嘉林火车站的票,晚上6点05分开车,第二天早晨6点30分到站。这趟叫做T8701次的国际列车,全部为软卧,上下铺都是215元人民币。根据惯例,车票的价格计算是以瑞士法郎为国际通用货币,215元是根据当天人民币与瑞士法郎的兑换汇率得出的。购票需要个人的有效护照和越南大使馆的签证,很多人说到越南是不用单独签证的,其实那仅限于边境游,或者跟团到芽庄这样的固定地方旅游,而且时间比较短。如果要在越南全境旅行,签证是必需的。不知道什么原因,越南的签证还不是签在护照上,而是给一张单独的纸,上面写着所有的签证信息。需要注意的是在越南逗留时限为一个月,不以入境时间计算,而是以签证的最后日期为时效。比如你是签证当天入境的,最长可住30天,若是签证的最后一天才赶到,对不起,当天必须离境。
相比北京到莫斯科的K3、K4次国际列车,T8701次国际列车的条件更好一些,4人一间的包房除了有一点吸烟留下的残味,其他无论整体还是卧具都算整洁干净,有一定的舒适度。要是所有乘客都能够静静地休息,而不是无休无止地发表着自己的高见,应该还是比较适合出游旅行的。
验过护照、签证、车票,顺顺当当地上了车。根据观察,当天乘坐这趟国际列车的人并不很多,五节车厢只开了两节,还有空位。中越边境之间的通道实在太多,还有直航的飞机或旅游团的包机,如果不是为了体验国际列车的感觉,可能选择坐飞机更快捷,从南宁到河内只需一个多小时。这趟国际列车的乘客多是年轻的旅游达人,他们通过网络共约,三五结伴一起出行。甚至结识在火车上,然后商定旅程,携包而去。
与这些年轻人相比,虽然我们走的也是自由行路线,方式就显得传统了很多,都是事先做足功课,规划线路,选择出行工具,订宾馆,唯恐有失带来麻烦。这样也好,不打无把握之仗,到哪里都从容自得,闲庭信步,不慌不忙。和我们一个包厢的重庆小伙,提前一天才拿到从淘宝上做的签证,当天从重庆转机两次到达南宁,买到火车票的时候离开车时间只有一刻钟。倒也紧凑,就是一天奔波,马不停蹄,饭都没吃,我把从家里带的一些吃的东西给他,瞬间便一扫而光。
南宁到凭祥,列车运行4小时20分钟。车到凭祥所有的旅客都要下车过关,而且所有的行李都要拿下去,说起来是一件挺麻烦的事。倒也迅捷,不多会儿工夫就验关成功,我们坐在候车大厅等待放行。凭祥是中越边界的第一大通道,在中越两国人民亲如兄弟的岁月里,这里叫做友谊关,我对此有很深的印象。火车在此停车的时间是81分钟,可惜车站大门紧闭,无法到站外看看,只好上车闭目养神。
越南铁路最早是由法国人修建的,当时轨道采用的是米轨,就是两根轨道之间的距离正好一米。包括法国人修建的老街到昆明的铁路,采用的也是米轨。中越友好的时候,在中方的大力支援之下,越南铁路改为轨距为1435mm的标准轨,与中国铁路完成无缝对接。与通往蒙古国和俄罗斯的火车相比,中越之间的国际列车要畅通很多。蒙、俄现在依然使用1520mm的宽轨,国际列车就需要在边境车站换车厢的轮轨,耗时较长。
火车驶离凭祥,一路慢行,先是在中越边境中方一侧的哨卡停下,跟车的中国边防军人下车,火车鸣笛,与祖国告别。不一会儿到达中越边境的越方哨卡,火车再停,越方人员上车,跟车前行。
北京时间0点21分,河内时间凌晨1点21分,列车抵达越南的同登火车站。这是越南的边境站,如在凭祥一样,乘客全部下车到站里的海关办理入关手续。
同登车站是一座典型的欧式建筑,估计是当年法国占领时期的遗物。排队等候验关的工夫,我数了一下人数,共32位,包括一名越南公民。过关也非常顺利,30多个人不到20分钟就完事了,没有看见或听见发生什么不愉快的事。在此提醒一句,不要听信传言,在护照之内夹放任何钱币,否则会被视为行贿而遭到拘捕。
一切顺利,我们还在同登火车站通关大厅用人民币兑换了越南盾,汇率是1:3150,就是1元人民币兑3150越南盾。又在一位留学广西师范大学的越南留学生帮助下,买妥了河内到顺化的软卧车票。之前听说越南的火车站购票没有联网,无法异地购票,实际的情况是越南的火车站早已实行全境联网,甚至在中国都可以通过互联网购买越南的火车票。真的是百闻不如一见,越南铁路的现代化进程也是相当迅速。
从同登到河内的嘉林火车站一路畅行,河内时间早晨5点30分,火车在咣当咣当的刹车声中,骤然停下。我们被列车员喊醒,提着行李跌跌撞撞地下了火车,越南之行的第一站到了……原来,这就是河内。
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