20名师生合力“造”出巴哈赛车
巴哈团队师生合影。
文/片 本报记者 周国芳
见习记者 王小涵
首赛夺技工类院校第一
成大赛常驻嘉宾
据了解,山东交通技师学院参加中国汽车工程学会巴哈大赛已有三年历史。2015年,学院下设的汽车学院自主研制的巴哈拉力赛全地形越野车通过层层考核,激烈角逐,与厦门理工大学、哈尔滨工业大学、大连理工大学等31所名校同台竞技,最终取得了全国技工院校第一名的好成绩。
“2015年是第一届巴哈大赛,我们一炮打响,此后连年收到参赛通知。”侯朋朋是汽车学院汽车应用系副主任,也是巴哈团队指导老师之一,全程参与了三次巴哈比赛。“起初是因为山东交通技师学院在交通方面办学能力很强,赛方给我们发邀请,但比赛中近一半车队因部件损坏不得不退出比赛,我们的赛车全程无任何故障,最终取得了较好的成绩。”
据了解,中国汽车工程学会巴哈大赛要求各参赛车队在规定时间内,使用同一型号的发动机,设计制造一辆单座、发动机中置、后驱的小型越野车,比赛包括静态与动态项目测试。静态项目包括技术检查、成本与制造分析、赛车设计报告答辩、商业营销等,动态项目包括牵引力测试、爬坡测试、直线加速测试、耐力测试等。
汽车学院造车是小菜一碟?侯朋朋却表示相当艰难。“别看我们是汽车学院,但是之前学院根本就没有真正造出一辆能跑的汽车。”侯朋朋说。
“巴哈团队有20人,2位指导老师,18位巴哈队员。”侯朋朋说,“每年8月进行比赛,都是半年前开始在整个汽车学院进行老师和学生的组队。组队过程特别漫长,要进行前期巴哈比赛宣讲、老师推荐、学生自我申请、团队面试、考查淘汰,最后留下的学生才是真正的巴哈团队成员。”
600斤的“大家伙”
真的跑起来了
“组队时,我们先进行老师的选拔,尤其是设计老师。”侯朋朋说,“我们没造过车,当然就没有设计过,整个汽车学院的老师都没有相关的设计经验。我开始在学院里网罗相关的人才,就找到了魏小龙老师,学院对他很有信心。”
“我当时对车辆的设计制造也没有很大的把握,只能硬着头皮上。”魏小龙如今是巴哈车的总设计,在山东交通技师学院巴哈训练基地外停放着三辆巴哈越野车,每一辆的原型图纸都出自他手。想起当初加入巴哈团队,魏小龙摇头苦笑,“压力挺大,只要设计完成,制造装配就好说了,焊接、钣金、钳工都不是难事。尤其是让我来设计,我设计的系统大家还都提意见,感觉一直在颠覆专业、颠覆理论,甚至颠覆我自己。”
“团队在这个车上花了很多心血。整个制造过程中的调试、维修、装配,每一个老师和学生都参与,本来不会焊接的学生来这儿也学会焊接了,学生也一直在突破自己,防滚架的角度不对,就锯掉再重新焊,试验了无数次,也维修了无数次。暑假的两个月都在学院里造车。”侯朋朋说。
“2015年,一楼要进行学生教学,没有场地,我们就在二楼造车,先造了一辆试验车。这辆车装起来之后重600多斤,你想想那是一股什么劲儿啊,我们的老师和学生把这辆车扛下了一楼,扛的过程中把楼梯上的不锈钢扶手都给压弯了。”侯朋朋现在回想起来都觉得热血沸腾。
“试车的时间是8月1日晚,原本要白天试车,但是当天汽车又出了故障,我们白天都在维修、调试。”侯朋朋回忆,“因为第一辆是试验车,我们很忐忑,设定目标是它能跑起来,结果试车的时候真的跑起来了!那种心情到现在都无法言明,‘激动’两个字也不能表达,有学生那一刻满脸都是泪。”
从设计到营销
各专业学生全程参与
赵炳汉是汽车检测与维修专业的学生,除了是团队一员,也是2017年巴哈大赛Z13号车的车手。作为一辆全人工制作巴哈越野车的车手,安全问题是考量,但赵炳汉对此毫无顾虑。“这辆车必须保证安全,否则就无法参赛。另外,这是我自己造的车,我的整个团队都参与了,我信任他们,开这辆车我最不用担心生命安全。”
“我现在会焊接、会钣金、会钳工、会制作东西,什么都会。”来到了巴哈团队,赵炳汉收获颇多。据了解,2015年29号车、2016年Z18号车、2017年Z13号车,所有的车号都是巴哈团队的学生们用锤子一点一点敲出来的。
“造一辆汽车,涉及钣金、涂装、焊接、汽车设计、汽车检修、营销等多种知识,”侯朋朋表示,“每一名学生都学到了很多东西,可能你是单纯一个专业的学生,但是在巴哈团队,你能学到汽车相关的所有知识,甚至还有一些别的。”
巴哈还要有人负责营销?这有宣传和成本的考量。“设计车其中一个目的就是批量化生产,批量化生产需要精确核算成本,即便现在不能批量,我们也要有节约的意识。营销专业的学生也负责宣传巴哈车和巴哈团队,可以拉赞助。”侯朋朋说。
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