武汉公共自行车停运

　　 　　经历了4年营运后陷入瘫痪,民营公司退出,重出江湖仅3年多的湖北武汉公共自行车“车小蓝”,又将退出江湖。重出江湖的武汉公共自行车项目缘何再次遇冷?这一问题值得公共自行车项目运营者思考。
　　8年前首次推出时
每天被“一抢而空”
　　11月18日上午10点,武汉环投武昌区中山路综合服务点,数十名武汉市民排队登记,申请退回200元公共自行车押金。
　　武汉便民自行车命途多舛。2009年,武汉市政府开始在全市密集建设公共自行车服务系统。首批2万辆公共自行车一推出就被热捧,每天一大早就被“一抢而空”。
　　据新华社报道,武汉公共自行车项目采取“政府主导扶持,企业投资运营”的模式,由企业出资建设站亭配置车辆,政府免费出让广告资源作为投入。当时,名不见经传的鑫飞达,拿下除青山区外的所有主城区运营权,几乎垄断了武汉市场。仅鑫飞达一家的项目,武汉市投入超过3亿元。
　　除此之外,鑫飞达将大量岗亭出租,办成小商店。每张卡300元押金,都是一笔不菲的收入。岗亭租赁者忙着做生意,占道的岗亭商店遭到附近商铺的反感,公共自行车的管理越来越脱节。
三年前陷入过瘫痪
之后又重出江湖
　　但鑫飞达对外宣称公司一直在亏损。
　　“企业单纯追求经济利益,怎么做得好公益事业?”中国管理科学研究院武汉分院副院长、武汉城市交通管理研究所所长胡润州说,按说武汉市每年给鑫飞达的补贴已经不少,但这家企业的路“走歪了”。
　　2014年初,武汉公共自行车基本陷于瘫痪。
　　2015年初,武汉公共自行车由武汉环投公共自行车服务有限公司负责接管。当年4月,武汉公共自行车变为蓝色重出江湖,大家亲切地叫它“车小蓝”。
　　武汉环投官网介绍,截至2017年3月底,累计开通运营站点2000个,投放4万辆车,累计骑行6000万人次。项目二期工程拟定三年内新建公共自行车站点1000余座。
　　武汉环投还曾有雄心,为了让“车小蓝”使用起来更方便,开通了手机App租车功能,去年4月,武汉环投公共自行车公司在“车小蓝”站点,将806个中控柜进行改造,方便市民街头充电应急。
无法与随意停放的
共享单车抗衡
　　武汉环投的雄心并未维持多长时间,共享单车的汹涌大潮随之而来。仅仅一年时间,70万辆共享单车遍布武汉三镇(注:武昌、汉口、汉阳)大街小巷,甚至垃圾堆、臭水沟,都可见它们的身影,武汉市相关职能部门不得不发出限投令。
　　“车小蓝”的停运,也引起了武汉市民热议。
　　武汉环投官方微博回复网友称:“车小蓝”停运是主动转型,目前共享单车已经70万辆了,基本满足市民短距离出行的需求,为了实现城市资源的合理化配置,公共自行车经过充分论证研究,停止运营。
　　武汉环投称,“车小蓝”停运后,将进行整体转型升级,为城市智能管理、市民智慧生活提供更多更好的服务。
　　至于提供什么样的管理与服务,武汉环投相关人士并未透露更多信息。
　　胡润州称,共享单车一拥而上,“车小蓝”停运是必然。“车小蓝”虽然有4万辆,几千个点位,租还不畅,市民的使用体验肯定不如共享单车,再加上定点停放,投入、管理成本高,无法与随意停放的共享单车抗衡。改善交通并不是共享单车企业的最终目的,最终目的还是赚钱。但占用了大量的城市资源,还要政府部门“擦屁股”。胡润州说,共享单车需要政府加强引导,如果引导不到位最终还是会衰落。
　　　　　　　据澎湃新闻

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