改革开放40年,因港而兴逐梦航运
烟台,因港而立,依港而兴。
1984年5月4日,国务院正式批准烟台为全国首批沿海开放城市,从此,烟台站在了对外开放的最前沿。那一年,烟台经济技术开发区设立,第一家中外合资企业落户,全国首所由地方筹建的大学——烟台大学正式开工兴建。借助改革开放的东风,烟台港人在不同的岗位上,追随初心,以不变应万变,与时间赛跑,走出了一条属于自己的精彩人生路。
本报记者 梁莹莹 杜晓丹 丛树晗
从背着铺盖买票到登船那刻就是回家
高明人,烟台港客运站工作人员,今年60岁的他即将从这个从事了一辈子的岗位上退休。这些年,烟台港客运从“囧途”到“旅途”的变化,作为亲历者,高明人是有发言权的。
1985年,高明人入职客运公司的时候,渤海湾上运营的还是普通客船,不能运货物,只能载客。那时候船少,航班少,票很不好买。每逢春节,很多人背着铺盖一等几天就为了买张船票。
1989年,渤海湾第一艘客滚船“天鹅”轮投入营运,乘船条件才逐步改善。“那时候运送的货物中,农产品和粮食占很大比例,安检的时候用磅秤,用尺子量,遇到危险物品,只能扒车看。”高明人说。
如今仅渤海轮渡就有9艘“珠”字号豪华客滚船运营“烟大”航线,其中“渤海玛珠”等几艘客滚船可载2000多名乘客与300多辆车,船上配有海景房、影院、娱乐设施等,舒适度不断升级。对于春运返乡人来说,这一路不再是“囧途”。登船的那一刻,就是“回家”。
从绣花缝包时代走向化肥吞吐量居世界前列
1978年,我国进口的第一船化肥在烟台港靠岸。如今,烟台港化肥吞吐量跃升至世界前列。提起装卸化肥的那段日子,58岁的刘宝琳记忆犹新。
那时候,每个月吞吐量在30万吨左右,最高峰的一个月吞吐量做到了50万吨,已经是一个极限。“我还记得当时装卸岗位负责人的一句话,他说:留着这个纪录让后人去破吧。”现在,烟台港西港区一昼夜的吞吐量就达到21万吨,抵得上当年一个月的吞吐量。
化肥靠岸后,几十万包化肥得靠人力一包一包地灌装,一点一点地称重,最后还得用针跟绣花一样地缝包。就这样拼命干,逐渐打开了局面。
绿水青山就是金山银山,随着国家越来越重视环境和生产力协调发展,对环境保护也越来越重视,港口对环保的要求也在不断提高,努力做到了周围群体零投诉。
如今,走进矿石公司,映入眼帘的是满院子的清扫设备。“我们今年又申请了一批保洁大型机械,明年这个院子就搁不下了。”刘宝琳说。
从“短板”到决胜千里的“流金通道”
油品运输,本是烟台港港口功能的“短板”,但油品管道输送项目的诞生,标志着烟台港拥有了除水路、铁路、公路、航空以外的“第五种物流”运输方式,在烟台港的发展史上具有划时代意义。
王强,40岁,烟台港集团管道公司寿光输油站站长。
王强说,烟淄输油管道,东起西港区,西至淄博、东营、滨州等多家炼厂,线路长度约540公里,是目前山东最长、技术最先进的公共服务管道。
“2009年,集团抽调人手组建管道公司,之前管道项目在省内一直是空白,周边港口都有原油项目,但是没有管道输送,我们完全是摸着石头过河。”王强说。
2016年12月,几万吨原油通过地下管道由西港区输送到东营市多家客户的油库。这一切进行得悄无声息,然而在很多烟台港人的心中却是心潮澎湃,难掩平静。
今年,到目前为止,烟淄输油管道已经输送原油1000余万吨。
1000余万吨是什么概念?
王强这样形容,在我国北方地区经常能看到高速公路或者省道上跑着大量油罐车,特别是冬季,原油需求量比较大的时候,这些车辆出现频率就越高。油罐车通用车型的运载量通常是30吨/车,1000万吨就是大概30-40万个车次,“这些原油如果用管道运输,优势不言而喻,对道路安全,对环境保护,对烟台市的经济拉动都是不可小觑的。而且沿线炼厂的成本降低了至少30%。”
“加快建设世界一流的海洋港口”,这是习近平总书记对山东港口发展的殷切期盼。
对标建设世界一流海洋港口,作为我国26个沿海主要港口之一、国家“一带一路”倡议重点建设的15个港口之一的烟台港,正推进港口资源整合,建设一个龙头港、发展多个特色港,打造向海经济高质量发展的“蓝色引擎”。
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1984年5月4日,国务院正式批准烟台为全国首批沿海开放城市,从此,烟台站在了对外开放的最前沿。那一年,烟台经济技术开发区设立,第一家中外合资企业落户,全国首所由地方筹建的大学——烟台大学正式开工兴建。借助改革开放的东风,烟台港人在不同的岗位上,追随初心,以不变应万变,与时间赛跑,走出了一条属于自己的精彩人生路。
本报记者 梁莹莹 杜晓丹 丛树晗
从背着铺盖买票到登船那刻就是回家
高明人,烟台港客运站工作人员,今年60岁的他即将从这个从事了一辈子的岗位上退休。这些年,烟台港客运从“囧途”到“旅途”的变化,作为亲历者,高明人是有发言权的。
1985年,高明人入职客运公司的时候,渤海湾上运营的还是普通客船,不能运货物,只能载客。那时候船少,航班少,票很不好买。每逢春节,很多人背着铺盖一等几天就为了买张船票。
1989年,渤海湾第一艘客滚船“天鹅”轮投入营运,乘船条件才逐步改善。“那时候运送的货物中,农产品和粮食占很大比例,安检的时候用磅秤,用尺子量,遇到危险物品,只能扒车看。”高明人说。
如今仅渤海轮渡就有9艘“珠”字号豪华客滚船运营“烟大”航线,其中“渤海玛珠”等几艘客滚船可载2000多名乘客与300多辆车,船上配有海景房、影院、娱乐设施等,舒适度不断升级。对于春运返乡人来说,这一路不再是“囧途”。登船的那一刻,就是“回家”。
从绣花缝包时代走向化肥吞吐量居世界前列
1978年,我国进口的第一船化肥在烟台港靠岸。如今,烟台港化肥吞吐量跃升至世界前列。提起装卸化肥的那段日子,58岁的刘宝琳记忆犹新。
那时候,每个月吞吐量在30万吨左右,最高峰的一个月吞吐量做到了50万吨,已经是一个极限。“我还记得当时装卸岗位负责人的一句话,他说:留着这个纪录让后人去破吧。”现在,烟台港西港区一昼夜的吞吐量就达到21万吨,抵得上当年一个月的吞吐量。
化肥靠岸后,几十万包化肥得靠人力一包一包地灌装,一点一点地称重,最后还得用针跟绣花一样地缝包。就这样拼命干,逐渐打开了局面。
绿水青山就是金山银山,随着国家越来越重视环境和生产力协调发展,对环境保护也越来越重视,港口对环保的要求也在不断提高,努力做到了周围群体零投诉。
如今,走进矿石公司,映入眼帘的是满院子的清扫设备。“我们今年又申请了一批保洁大型机械,明年这个院子就搁不下了。”刘宝琳说。
从“短板”到决胜千里的“流金通道”
油品运输,本是烟台港港口功能的“短板”,但油品管道输送项目的诞生,标志着烟台港拥有了除水路、铁路、公路、航空以外的“第五种物流”运输方式,在烟台港的发展史上具有划时代意义。
王强,40岁,烟台港集团管道公司寿光输油站站长。
王强说,烟淄输油管道,东起西港区,西至淄博、东营、滨州等多家炼厂,线路长度约540公里,是目前山东最长、技术最先进的公共服务管道。
“2009年,集团抽调人手组建管道公司,之前管道项目在省内一直是空白,周边港口都有原油项目,但是没有管道输送,我们完全是摸着石头过河。”王强说。
2016年12月,几万吨原油通过地下管道由西港区输送到东营市多家客户的油库。这一切进行得悄无声息,然而在很多烟台港人的心中却是心潮澎湃,难掩平静。
今年,到目前为止,烟淄输油管道已经输送原油1000余万吨。
1000余万吨是什么概念?
王强这样形容,在我国北方地区经常能看到高速公路或者省道上跑着大量油罐车,特别是冬季,原油需求量比较大的时候,这些车辆出现频率就越高。油罐车通用车型的运载量通常是30吨/车,1000万吨就是大概30-40万个车次,“这些原油如果用管道运输,优势不言而喻,对道路安全,对环境保护,对烟台市的经济拉动都是不可小觑的。而且沿线炼厂的成本降低了至少30%。”
“加快建设世界一流的海洋港口”,这是习近平总书记对山东港口发展的殷切期盼。
对标建设世界一流海洋港口,作为我国26个沿海主要港口之一、国家“一带一路”倡议重点建设的15个港口之一的烟台港,正推进港口资源整合,建设一个龙头港、发展多个特色港,打造向海经济高质量发展的“蓝色引擎”。
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