当地时间5月6日,事故调查人员在检查客机残骸。
▲事故客机的黑匣子
迫不得已?操作失当?
俄罗斯总统新闻秘书佩斯科夫、俄交通部长迪特里希6日分别表示,目前调查尚无结论,没有理由让苏霍伊超级100型客机停飞。
当地时间6日,俄罗斯联邦侦查委员会确认,客机“黑匣子”、即飞行数据记录器和驾驶舱语音记录器已经全部回收。驾驶舱的录音设备恢复了“令人满意的状态”,但由于硬着陆时机身与地面擦出火花并冒出烟雾,另一台参数记录器已被大火严重损坏。这一委员会的发言人斯韦特兰娜说,调查人员正着手分析酿成这一事件的各种因素。
这架客机的飞行员丹尼斯·叶夫多基莫夫则告诉俄罗斯《共青团真理报》记者,是闪电迫使客机紧急降落。但他没有说明客机是否遭闪电直接击中。
按叶夫多基莫夫的说法,由于遭遇闪电,机组与地面通信中断,被迫切换至应急控制模式。“我们得以经由无线电连接的应急频率恢复通信。但是连接仅仅持续了较短时间且不时中断……只能说几个词。”随后空中交通管制人员将他们引领回到了跑道。
这位飞行员称,在试图降落时,飞机曾多次撞击跑道,可能撞坏了油箱,导致机身后方起火。但是他没有解释为什么着陆会如此困难,只是说“我们着陆时起火了。”
据媒体报道,幸存乘务员卡萨特金娜回忆说,飞机起飞后进入一团乌云并遭遇猛烈冰雹。随后机身发出巨大声响,机舱外出现电火花一样的闪光。
生还旅客、俄罗斯北莫尔斯克市市长叶夫梅尼科夫说,听到飞机在空中两次发出巨响,并看到飞机右侧发动机区域有两道雷电一般的闪光,但当时右发动机并未起火。飞机在迫降时两次撞击跑道,发动机在第二次撞击后起火,机舱内灯光熄灭,乘客们在黑暗中出逃。
客机上共有5名机组人员,其中1名乘务员遇难。据悉,事发时这名乘务员位于机舱尾部。飞机后部燃烧时,他试图打开机尾舱门但没有成功,后在协助乘客疏散时遇难。
携大量燃油迫降
叶夫多基莫夫说,整个降落过程中几乎没有任何问题。“速度不快,只是正常速度。我们也按照飞行手册采取了措施。”但他还表示,由于油箱中装满了油,这架飞机的重量比操作手册中要求的要大得多,因此,让这架45吨重的飞机安全降落在跑道上变成了一件极具挑战性的事情。
一名了解调查进展、不具姓名的俄航空专家6日表示,飞机被闪电击中很常见,算不上危急情况。即便闪电导致某些机载系统停工,也有备用系统接替。理论上讲,当事客机机长可让飞机尽量长时间在空中盘旋以消耗燃油。
该专家介绍,苏霍伊超级100型客机的设计特点使其无法在空中抛洒燃油。“上述飞机事发时总共飞行了28分钟,消耗约2.5吨燃油,着陆时油箱里还剩约10吨燃油”。
这名专家认为,机长放弃长时间盘旋迫降,说明或许某些机载系统完全失灵,或许飞机难以操控,抑或飞行员与地面空管完全失去联系,“在较低空域常有很多飞机,与地面失去通信联络会有撞机危险”。
据悉,调查人员发现客机迫降时的空中轨迹和速度均属正常,专业人士将重点分析飞行员在着陆前是否顺利启动反向制动装置及该装置的工作状态,飞机起落架触地状态是否良好,什么原因导致飞机首次触地时硬着陆并在跃起后二次撞击地面。
燃烧产生大量有毒气体
俄执法机关消息人士6日表示,未逃出机舱的大多数遇难者因大量吸入飞机燃烧时的有毒气体中毒而亡。
俄卫生部长斯克沃尔佐娃说,生还的机长、副驾驶和1名乘务员也因吸入有毒气体而中毒并伴有休克症状,伤情中等。此次住院治疗者共9人,其中两人重伤。
谢列梅捷沃机场管理部门提供的信息显示,消防救援队在飞机着陆1分钟后抵达现场,并用十多分钟扑灭大火。俄联邦侦查委员会正通过基因检测核实部分遇难者身份,迄今已有22名死者身份被确认。
独联体下属机构国际航空委员会的团队已将机场跑道上的所有残骸运入一座维修机库供后续分析,并着手破译解读失事客机的黑匣子信息,以期还原事发现场情况。相关飞行员、地面空管人员和飞机技术设备检验员的工作表现、飞机技术故障和不良天气影响,都是事故原因的调查方向。 据新华社、中新网等
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