除了解决高速增长的小汽车与道路的矛盾,从横向来看,以经十路拓宽改造为起点,济南多项重大交通工程从2004年以后频繁上马,交通带来的人流车流大大拉开了城市发展的框架。
2003年,与经十路同步进行的工程还有济南遥墙机场航站区扩建工程。当年,建成12年之久的济南机场启动了航站区扩建工程,工程投资16亿元。2005年3月28日,航站区扩建工程投入运营,满足不断增加的客流需求。
机场路为济南国际机场专用线,于2005年和2013年进行了两次拓宽改造。新机场路和东绕城高速向南与经十东路和港西路相连,北通济阳、商河,南至泰安、莱芜。市区车辆从经十东路可去东北南三个方向,机场路成为沟通济南东部、南部和北部城区的“民生路”。
有交通规划专家提到,在济南高架路建设之初,经十路作为济南主干道,分流了大多数交通流量。正因如此,其他重大项目上马的时候,才能够不用担心因为交通施工带来的拥堵问题。
从济南二环高架的建设历史来看,除了1998年10月1日通车的顺河高架外,2007年、2009年、2013年、2015年以及2017年,北园高架、二环东路高架、二环西路高架、二环南路高架以及顺河高架南延陆续通车,济南形成了105公里“两横三纵”快速路网,速度之快,在济南道路交通建设历史上非常少见。
高快一体路网从规划到实现只用了很短的时间,创造了“济南速度”。经十路以北的快速路网,北园高架通车至二环西路高架通车历经6年形成,而经十路以南的快速路网建设则集中在最近的3年,并在2017年底一次性形成,成为济南交通体系的重要组成部分。
而以经十路为南北分界线的高架路体系的建设,大大拉开了省城的发展框架。今年5月,《济南市城市轨道交通第二期建设规划社会稳定风险评估公众参与公示》中提到,4号线(M3线)将沿经十路朝东西延伸,作为一条贯穿主城区的东西向骨干线,经十路将会呈现另一种面貌。
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