2016年,以摩拜和OFO为代表的共享单车引发了出行行业的革命。不过,经历了资本市场的退出以及民众对其新鲜感的降低,2017年下半年,共享单车经历了倒闭潮。如今存活下来的单车,今年3月以来,在上海、深圳、北京、广州等一线城市集体涨价。
一家共享单车运行方透露,共享单车的资本泡沫已破,再像前两年那样那么便宜是不可能了。而且,随着地方政府对共享单车管理要求越来越严格,单车企业的人工费以及管理费用都在不断上涨,涨价也是不得不为之的事情。
哈啰出行联合创始人韩美也曾公开表示:“单车骑行一次,折旧0.6元,运营成本0.3元,如果单次骑行收入能超过1元,原则上就有利润。”
涨价是趋势,但是涨价后服务却值得商榷。“办了卡后,我找得到车子骑吗?目前共享单车仍旧处于低潮,共享单车应成为公益性的交通工具,但是他们的盈利模式依然不清晰。一个行业自身不挣钱,又不能给其他行业带来间接的利益,那么就会失去存在的价值。”山东大学交通规划设计研究中心主任张汝华认为。
艾媒咨询分析师认为,共享单车企业是重资产的模式,追求短期的经济效益不可取,企业应该更加注重精细化运营。企业需要不断优化服务,改善用户体验,提供一些人性化服务,如安全提醒、导航指引、天气预报等,从产品层面上升到人文关怀层面,实现精细化运营。
不过,张汝华同时提到,共享单车也是提高城市文明的契机,但目前共享单车的营商环境并不是很好,市民素质也经不起试探,共享单车只有发挥了规模效应、网络效应以及低价效应,才能把企业效应、经济效益以及社会效益统一起来,政府应该对共享单车进行更加良性的引导。
齐鲁晚报·齐鲁壹点
记者 刘飞跃
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