本报1月16日讯(记者 潘旭业 通讯员 陈星华 李勇) 1月15日,山东省首票采用“陆海联动 海铁直运”监管模式放行的货物自黄岛口岸发往美国。
1月15日,山东腾达不锈钢制品有限公司申报出口的17.4吨不锈钢丝自青岛黄岛口岸离境发往美国。这批货物在青岛海关所属枣庄海关完成通关手续,通过枣庄海关多式联运监管站铁路运至黄岛码头,直接装船出口,成为山东省首票采用“陆海联动 海铁直运”监管模式放行的货物。
“陆海联动 海铁直运”物流模式是青岛海关服务黄河流域高质量发展国家战略、支持上合示范区和内陆港建设的重要举措。“海关放行的出口货物,在内陆就进入码头作业流程,有效规避了甩船风险和应急操作费用。”枣庄青港国际物流有限公司负责人周学良说,内陆港作为港口码头的延伸,真正把山东的出海口搬到了枣庄等内陆地区的家门口,让内陆企业感受到实实在在的便利。
同传统模式相比,“陆海联动 海铁直运”模式具有“港口延伸、便捷通关、关港互动”特点。内陆港与码头作业系统实现数据互通,海关放行对接码头配载作业,船运企业对接场站备箱,避免内陆企业出口货物集港困难和甩船风险。同时海关优化监管模式,实现出口货物的“内陆申报、园区查验、属地放行,提前集港”,借助铁路运输便捷安全优势,对商业封志完好的集装箱不再施加海关关锁,避免传统公路运输施、验封操作,进一步提高通关效率,降低企业费用。
此外,海关对货物采用“班列直运、原箱上船”方式,拓展黄岛港站闸口功能,铁路入港到达码头铁路场站的货物无需再堆存、验封,直接运抵码头前沿,过闸口后自动发送运抵报告、核销转关信息,物流通关操作更为便捷。
“海关物流监管模式创新后,完美解决了铁路入海‘最后一公里’难题,不仅提高了通关效率,更为企业大幅降低物流成本。”青岛港国际物流有限公司经理王进说。据预测,通过铁路从青岛港出口的货物,每标箱较普通公路转关出口节省近400元。
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