◥轨交2号线二辛区间左线贯通。
盾构机磨损的刀头。
文/片 齐鲁晚报·齐鲁壹点
记者 刘飞跃
左线全长约1315米
车站已经实现封顶
19日上午9点半,记者来到了位于祝舜路上的济南城建集团地铁2号线施工现场。虽然工地外因为疫情比较冷清,但是工地内却没有受到影响。尤其是场站内的地下一层和二层,施工人员正在按部就班地进行施工。
2月10日是春节后首个工作日,当天20点18分,济南城建集团“奋进四号”盾构机从济南轨道交通2号线二环东路站左线破土而出,标志着二辛区间左线胜利贯通,完成了节后第一个施工节点目标!
济南城建集团轨道交通2号线项目部工作人员季斌介绍,他们集团承建的地铁2号线是一站两区间,一站就是辛祝路站,两区间是从二环东路站到辛祝路站(又叫二辛区间),从辛祝路站到西周家庄站(又叫辛西区间)。
记者从项目部了解到,轨道交通2号线二环东路站—辛祝路站(二辛)盾构区间沿祝舜路向东北方向延伸,下穿二环东路高架桥,进入辛祝路站。本区间右线隧道全长1321.496米,左线隧道全长1315.370米。
“现在车站已经实现封顶,东边的辛西区间双线已经实现贯通,西边二辛区间的左线已经贯通,右线已经进入了收尾攻坚阶段,为后续的铺轨施工以及为轨道交通2号线的顺利通车奠定了良好的基础!”季斌说。
春节期间双线推进128环
工人井下一待12个小时
为确保实现工期计划,济南城建集团轨道交通2号线项目春节期间持续施工,项目部成员主动放弃休假投身生产,连续加班加点,确保施工顺利推进。项目部积极协调春节期间材料供应及渣土外运,深入研究二辛区间复杂地层,盾构施工不断提速,春节期间双线完成推进128环。
在辛祝路站地下一层,季斌对记者说,为了工期节点目标的顺利实现,项目部23名施工管理人员带领86名劳务人员放弃休假投身生产,继2019年春节以来连续两个春节没回家过年。
家住临沂的项目部副经理乔秀兵负责盾构施工组织调度。身为盾构施工负责人的他,一直在昏暗的井下指挥施工。生产主管李志勇2019年喜得龙凤胎,他本想回家与家人共享天伦,当春节生产计划制定后,他毅然退掉回家的车票。
春节期间材料停止供应,机械设备紧张,为了确保盾构施工的顺利推进,材料主管李猛提前策划、跑前忙后,积极协调材料设备供应和渣土外运,确保生产正常推进。还有许多老家在省外的青年职工,一年下来回不了几趟家,但他们却主动请缨假期里坚守工地,表示趁着没结婚,缠身事务少,把回家的机会让给更需要的同事,义不容辞地扛起生产重任。
“放弃休假,坚持在一线,持续推进工程向前。盾构施工的工作人员特别是隧道内人员,工作还是非常辛苦的。工地上实行两班倒,从上岗到下班,在井下一待就是12个小时,吃饭和施工都在井下,还没有网络无线信号。”季斌介绍。
地层和环境复杂
施工难度大
在辛祝路施工场地内,记者注意到一处玻璃展台内摆放着数块从地下挖出来的石头。这些石头有大有小,每块十多斤,有的是灰色,有的是褐色。工作人员告诉记者,这是该区间盾构机遇到的“闪长岩”。
记者了解到,二辛区间主要穿越全风化闪长岩、强风化闪长岩及中风化石灰岩地层。地层岩体强度高,盾构掘进速度缓慢,单环掘进时间长,刀具磨损严重。这就加大了施工的难度。
“二辛区间岩层变化较大,有强风化的闪长岩,中间的是中风化灰岩,还有一部分中风化闪长岩,岩石强度很大。取出来的石头很硬,用锤子敲都硬邦邦的。”乔秀兵介绍。
记者也注意到,在这些石块的附近,整齐地摆放着盾构机的刀片,这些刀片有些已经生锈,有些则被磨损掉一块,可见地下施工难度。“有些是太硬,直接把盾构机的刀片磨坏了。”乔秀兵指着地上的刀片说。二辛区间施工期间共更换120把滚刀、24把周边刮刀。
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