3月23日,失事飞机的一部黑匣子已找到。(视频截图) 新华社发
以主要撞击点为中心
拉网式搜寻另一部黑匣子
朱涛通报,23日16时30分左右,在事故现场主要撞击点东南方向约20米处的表层泥土中发现了两部飞行记录器(黑匣子)中的一部。现场调查人员对记录器进行了初步检查,记录器外观破损严重,存储单元也存在一定程度的损坏,但相对比较完整。初步判定为驾驶舱话音记录器(CVR)。
朱涛通报,该黑匣子已被连夜送往北京的民航专业机构进行译码。完成译码后,将为分析判断事故原因提供重要证据。接下来,调查人员将继续全力搜寻另一个飞行数据记录器(FDR),为还原整个事件经过提供更加全面的数据支持。
据发布会通报,目前调查组的整个技术力量全力搜寻另一个黑匣子,当天下午已经动用专业设备,对事故现场地面以下的区域进行探测,同时将以主要撞击点为中心,扩大搜索半径,展开拉网式搜寻,全力寻找另一个黑匣子。
波音737—800型号飞机装有两个美国honeywell公司生产的飞行记录器,其中一个是数据记录器(FDR),安装在客舱尾部,在发动机启动时开始记录,发动机停车后停止记录,记录时长25小时左右,记录参数详尽,约1000个左右,例如高度、速度、航向、俯仰角、滚转角、垂直速度以及机组的操作如驾驶盘杆量、油门等重要参数。
另一个是驾驶舱话音记录器(CVR),安装在货仓尾部,在飞机通电时开始记录,断电后停止记录。可以记录四个通道声音,分别为机长的通道、副驾驶通道、备用通道、环境声音通道,记录时长两到三小时。
这两个记录器外表面都是橘黄色,颜色非常醒目,便于搜寻发现,且可以抵抗高过载冲击撞击(3400g,6.5毫秒),耐高温(1100度持续60分钟火烧)、耐海水浸泡(30天)等特性,不易损毁,可以在事故发生后帮助分析飞机状态、机组操作情况以及在驾驶舱面临的状况。
飞机失事时无危险天气
之前保持正常通信联系
据介绍,飞机失事时,航路上天气适航,无危险天气。关于通信,根据机组与空管单位地空通话记录,该机自昆明起飞一直到航路上突然下降高度之前,机组与空管单位均保持正常的通信联系。
关于飞机维修适航情况,这架飞机是2015年6月22日引进,飞机维修一直严格按照维修技术方案实施,技术状况稳定正常。起飞前,飞机符合维修放行标准和适航要求,正常放行。
关于飞行机组方面,该航班飞行机组3人,1名机长、2名副驾驶。机长在2018年1月聘为B737机型机长,飞行总经历时间6709小时。第一副驾驶飞行总经历时间31769小时,第二副驾驶飞行总经历时间556小时。三位飞行员的飞行执照和健康证都在有效期内,健康状况良好、飞行经历完备,符合局方要求。从目前了解到的情况,几位飞行员平时的表现也都是很好的,家庭情况也都比较和睦。
此次坠机事故发生后,东航已经停飞所有737-800客机。发布会称,飞机的停飞并不代表波音737-800必然存在安全隐患,而是一种遇到突发重大事故后的应急反应,是一种对旅客负责任的行为,一切还是要以调查组的结论为准。目前,东航航空运力比较充足,航班并不会因为部分飞机的停飞而受到影响。东航将严格按照民航安全管理规定,有序开展相关工作。
已全部完成家属对接
为每户制定保障方案
据广西壮族自治区消防救援总队总队长郑西介绍,23日下午,有330名消防救援人员主要对事故区域东面林区开展了搜寻。该区域杂草丛生、地势陡峭,加上雨势时大时小,泥泞难走,搜寻工作有一定难度。截至23日19时,消防救援人员共搜寻区域面积4.6万平方米,发现有部分飞机残骸和遗体残骸,已移交调查工作组。
郑西说,受短时强降雨影响,事故核心区域形成了部分积水深坑,对事故调查工作造成了一定影响,现场已调集相关设备和救援人员展开排水作业,抽排积水约80立方米,为事故原因调查清除障碍。
东航客户委员会总经理上官雪民介绍,目前,按照援助工作计划,工作组已全部完成家属对接,为每户家属制定保障方案。针对123名旅客、涉及110个家庭,东航已组建了300多人的援助队伍,确保每户家属有3名以上援助工作人员提供支援保障。
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