爱达邮轮效果图。 据中船嘉年华邮轮
正在建造中的国产大型邮轮
爱达邮轮将在首艘国产大邮轮上打造首个海上喜剧专场。
记者 于梅君
可载客5000多人,7月8月试航年底交付
首艘即将完工的国产大邮轮,就停在长江入海口南侧、中国船舶集团外高桥造船基地,巨轮内部正在抓紧施工。
这座“海上巨无霸”,总吨位达13.55万吨,有323.6米长,总宽37.2米,按照总体高度计算,比迪拜帆船酒店还要高出三米左右。
它最大吃水8.55米,最大航速22.6节,最多可容纳乘客5246人,拥有客房2125间。
2019年10月18日,这艘国产大型邮轮正式开工点火,进行钢板切割,进入实质性建造阶段；2021年11月10日,全面转入坞内连续搭载总装阶段；2021年10月18日,实现全船贯通的里程碑节点,2022年5月复工后,开启密集的内部施工。
这艘豪华邮轮足足有24层楼高,住宿和休闲娱乐区共有14层甲板,从标间到总统套房,从自助餐厅到高级酒吧、电影院、大型剧院、购物区、健身房、水上乐园等一应俱全。
3层甲板,是游客进入邮轮的第一站；3层到5层甲板是中庭,有螺旋楼梯、商店、接待处；3层到4层有个船艉餐厅,能满足830人同时用餐；坐电梯直达12层甲板,有篮球场、游泳池、自行车道……因为邮轮一次航行时间相对较长,船上还配备了医疗中心,诊疗室、手术室、X光机应有尽有。
中船嘉年华邮轮首席执行官陈然峰表示,目前,首艘国产大型邮轮已完成全船贯通,转入设备功能调试和内装阶段,计划5月底出坞。离开船坞后,还将于7月、8月开展两次试航实验,全面验证邮轮的机械性能和舒适度,预计于2023年底交付,开启上海母港季,执航东亚及东南亚国际航线。
全船零件超2500万个,是C919大飞机的5倍
大型邮轮因制造工艺复杂,和航母、液化天然气船一起,被誉为造船业皇冠上的三颗明珠,直接反映着一个国家的装备建造能力和综合科技水平。百余年来,世界范围内仅有意大利芬坎蒂尼集团、德国迈尔船厂、法国大西洋船厂等少数几家欧洲船厂能够设计建造大型邮轮。
中国船舶渤海造船厂集团有限公司党委书记、董事长胡德芳介绍,“大型邮轮是名副其实的巨系统工程。拿中国首制大型邮轮来说,全船共136个系统,2万余套设备,2500万个零件,4300公里电缆,350公里管系,450公里风管,超500家全球供应商,有5000多名工人现场作业,需要超过1200万个建造工时才能完工。对中国船舶工业而言,是前所未有的挑战。”
上海高桥造船有限公司开发负责人李嘉宁也表示,首艘国产大型邮轮全船安装的零件数量超过2500万个,是C919大飞机的5倍,是复兴号高铁的13倍,拥有庞大的体量和复杂的工程。
为建造这样一艘“海上巨无霸”,外高桥船厂对原有船坞进行了改造,目前船坞面积相当于7个标准足球场,是亚洲最大的船坞。第一艘邮轮完成出坞之后,第二艘邮轮就将同步进场,最终这个船坞将实现滚动建造模式。
邮轮在海上航行,要经受大风大浪考验,还要自己解决供水、供电、排污等基本问题,在有限空间内实现如此繁杂的功能,难度可想而知。
如何确保“海上巨无霸”正常运行?李嘉宁介绍,靠的就是船上的电缆,这些电缆就好比船的神经和血管,总长度超过4300公里,比哈尔滨到三亚的距离还要远。通过这些电缆,船上所有娱乐、照明设施,都可以通过中央控制系统进行智能控制。
中国船舶外高桥造船邮轮办公室主任易国伟介绍,在建造过程中,不仅线缆布置复杂,邮轮建造对重量也极为敏感。首艘国产邮轮船身自重约6.5万吨,自重每增加1吨,意味着登船物资或人数就要减少,为了从源头控制重量,建造时大量使用超薄钢板,可以说做到了“斤斤计较”。
舷墙外板是大型邮轮重要的“面子工程”,对美观度要求极高,邮轮优雅的身姿线条便来源于此。邮轮艉部舷墙分为五层,由30多个片段组成；艏部舷墙共十多层,每层包括6至8个,共有70多个片段。舷墙每层形状均有所不同,创下了我国造船行业单一船型舷墙建造数量和难度之最。
建造过程好比搭积木,仅焊缝长度就达数千万米
如何把一艘大型邮轮魔术般地呈现在世人面前?上海外高桥造船有限公司副总经理周琦介绍,一开始就要做到“步步为营”,从设计源头起,做好全船的精度控制。
邮轮船体建造就好比搭积木,要把钢板切成零件,零件拼成分段,分段组成总段,形成一块块积木,再到船坞内,把每个总段精准地总组在一起,进入搭积木环节。邮轮专用的船坞长740米、宽76米,步行一圈需要25分钟,搭好邮轮这座前后长度误差不超过20毫米的“巨无霸积木”,其建造难度可想而知,仅焊缝长度就超过数千万米。
邮轮重量和重心控制,是建造过程的重中之重,我国首艘大型邮轮用钢量约13200吨,要把重量偏差控制在1%以内,这对于一个总重量60000吨的系统工程,非常具有挑战性。李嘉宁介绍,从2018年开始建造,目前已形成上千项科研成果,相继攻克了重量控制、安全返港等一大批关键核心技术,持续构建邮轮业的中国标准。
打造全球首艘“5G邮轮”,开心麻花将倾情演出
中国首艘豪华邮轮的运营企业——中船邮轮,去年推出了中国邮轮自主品牌——爱达邮轮。爱达邮轮将建设海上大型免税购物中心,建造近2000平方米的海上购物空间；实现5G移动网络全覆盖,打造全球首艘“5G邮轮”；与开心麻花合作,打造中国首个海上喜剧专场,开心麻花团队将在爱达邮轮上,全年无间断演出独家的主舞台剧和酒吧沉浸式Live秀。
船上搭载最先进的无线通信技术,WI-FI6(第六代无线网络技术)和手机5G网络可随心选择,船上的无线接入速率将成倍提升。未来,随着中小卫星通信技术发展,再结合邮轮上已部署的5G网络,爱达邮轮将为游客提供与陆地上完全相同的网络体验。乘客在旅途中,可随时随地享受全方位多媒体实时交互,手机信号始终在线。
此外,首艘国产大邮轮将以“丝绸之路”为灵感,塑造沉浸式海上文旅新体验。未来,邮轮还将通过AI艺术、多媒体交互、数字藏品与虚拟空间等创新形式,将中国艺术文化搬到海上,成为传递中国文化自信的“海上名片”。
到2035年,邮轮产业可实现年产值5000亿元
邮轮的建造,涉及除造船技术之外的酒店工程、娱乐系统等几十个专业领域。可以说,建造一艘邮轮,能拉动整个产业链的发展。
上海建工装饰集团总工程师连珍介绍,邮轮内装不同于普通的建筑装饰,无论是材料还是外形等,都有严格的国际标准。为建造首艘大型邮轮,外高桥造船已跨行业、跨地区吸纳超500家全球供应商,并且在邮轮内装领域,与来自美国、意大利的54家服务商建立合作。
以邮轮总装建造为引领,推动整个邮轮产业链发展,是打造国产大型邮轮的一个重要目的。邮轮建造,能为船舶修造、母港、零售等相关产业链带来1∶14的推动作用。
顾客登船和下船后,在当地也会进行消费和娱乐,对当地港口的母港经济拉动也是比较明显的。中国邮轮产业如果按照正常的发展速度,预估在2035年,可以达到一年5000亿元的产值。
邮轮旅游是我国旅游消费转型升级的重要方面,其独具的海洋特色、体验式特征,为游客提供吃、住、行、游、购、娱一站式精致服务,也是满足人民对美好生活向往的重要方式,已纳入我国《扩大内需战略规划纲要(2022-2035年)》。
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