记者 王瑞超
9月21日,潍坊至烟台高速铁路(以下简称:潍烟高铁)蓬莱至烟台方向最后一对500米长钢轨,稳稳落在芝罘站外刘家线路所4号岔前,标志着潍烟高铁正线铺轨全部完成,安全顺利实现正线铺轨贯通重大节点目标,距离开通运营又近了一步。
潍烟高铁全线区间双线长轨铺设共473.8铺轨公里,站线钢轨铺设共28.3铺轨公里,道岔铺设121组。全线于2023年6月30日开始长轨铺设,8月28日完成潍坊方向蓬莱至昌邑段正线铺轨后,仅用20天时间就完成了烟台方向蓬莱至芝罘段长轨铺设施工任务。
据了解,此次潍烟高铁铺轨施工采用了由中铁一局自主研发国内先进的CP500Z型本邻两线铺轨作业设备,该铺轨机组相比于传统的铺轨机组,不仅可以实现传统单线铺轨,还可以实现跨线铺轨,同时可进行左右线同时铺轨,实现了“一机三用”,使铺轨更智能、更快捷。
“该设备与传统牵引车配合,兼顾本线牵引推送铺轨施工方法,实现一机两线长钢轨同步铺设；实现邻线铺轨、焊轨紧随作业；实现车站双线钢轨高效铺设,降低长大下坡邻线铺轨的风险。可通过占用本线铺设邻线以及邻线股道间断铺设,不需要换线作业,避免了拖拉机长距离返回及转线,减少了调车作业次数和扣件拆装次数,减轻了运输组织压力,施工组织简洁高效,大幅提高了作业效率。”中铁一局潍烟四标铺轨工区负责人曹德志介绍,原来采用拖拉法,铺设一对长钢轨平均需要45分钟时间,现在铺完一对轨仅需30分钟,除去转线调车和流程优化时间,整体双线铺设效率提升了50%以上。
“我们组织施工方充分利用工程调度指挥中心和轨道信息化管控平台,实现了现场轨道铺设、列车运行实时监控、集中调度指挥、大数据应用、施工安全管理等方面的智能化、信息化、专业化,确保了按期完成铺轨工期节点目标任务。长轨贯通后,将全力组织施工单位加速推进站线铺轨,无缝焊轨和应力放散等工作,为实现全线静态验收和联调联试等重要节点目标奠定坚实基础。”烟台站改指挥部指挥长张宝华介绍。
潍烟高铁于2020年12月正式开工建设,正线全长237.3公里,其中,正线路基70.344公里,桥梁87座158.53公里,双线隧道8座8.44公里。线路由潍莱高铁昌邑站引出,经潍坊昌邑市,青岛平度市,烟台莱州市、招远市、龙口市、蓬莱区、烟台经济技术开发区、福山区、芝罘区,接入青烟直通线芝罘站。全线设昌邑站(既有)、灰埠站(原设计平度新河站)、莱州站、招远站、龙口市站(既有)、蓬莱市站(既有)、烟台西站(原设计大季家站)、福山南站、芝罘站(既有)等9座车站,并通过刘家线路所、蓁山线路所连通烟台南站和烟台站,线路设计时速350公里。
潍烟高铁是国家“八纵八横”高铁主通道中沿海高铁通道和山东省“四横六纵三环”现代化高速铁路网的重要组成部分,是山东北部沿海地区对外客运交流的主要通道。建成后,将结束莱州、招远两市不通客运列车的历史,实现胶东半岛高铁成环,补齐胶东半岛地区铁路交通短板,助力烟台市从“动车时代”真正迈入“高铁时代”,对胶东半岛人民出行便利和沿线经济、社会高质量发展具有重要意义。
本稿件所含文字、图片和音视频资料，版权均属
齐鲁晚报所有，任何媒体、网站或个人未经授权不得转载，违者将依法追究责任。
【PDF版】
