电动自行车可以说是市区里最方便、最经济实用的代步工具。轻便、省钱、几乎不用担心堵车和停车的问题,又比公交和地铁机动性强,可以“说走就走”。但是说到电动自行车的缺点,电量续航问题首当其冲,成为消费者最关心的问题。对此,记者走访调查济南多家电动自行车专营店后发现,尽管续航里程受多方因素影响,但电动车虚标续航里程等问题仍然存在。
文/片 孙佳琪 济南报道
电量虚标、掉电快
是用户最关注的痛点
“买的时候说是能跑120公里,结果最多跑八十公里就得充电了。”
“满电五格,低于四格电就没有安全感了,必须充电。”
说到电动自行车的使用,大部分人都有上面这两种感受。不少网友会问:为什么电动车总会夸大续航里程?实际骑行距离与厂家宣传差距很大。在走访过程中,市民李先生告诉记者,自己每天的通勤距离往返差不多是10公里,不想频繁充电,所以买了一辆续航久一点的,说是能跑120公里,“但实际使用下来,一周怎么也要充一次电,感觉还是跟商家宣传的有差距”。
在黑猫投诉平台上,消费者也多次投诉电动自行车续航里程严重虚标。例如,有消费者反映,宣传续航120公里的电动自行车,实际只能行驶60公里左右。此外,市场调查研究机构千趣GKURC的调查也显示,电池容量虚标是用户最为关注的痛点之一。
除此之外,电量显示不准确、冬天电池电量大打折扣,也成为消费者心中的“痛”。知名品牌的用户魏女士告诉记者,“一到冬天,电动车电池就非常不耐用,每天出门前都得担心电量够不够,回家第一件事就是赶紧插上充电器,生怕第二天车没法骑。”
有真实测量过的网友表示,“我的电动车电池是72V24A的,充满用高德记录里程载人试了一下,掉第一格电后,表显示跑了30公里,剩下的三格电也只能跑20多公里了。”“也就是说,电动车显示的第一格电就代表50%左右的电量。”
关于这个问题,济南市历下区九号电动车直营店工作人员告诉记者,因为品牌不同,大部分电动车型普遍存在电池电量标注不准确的问题,导致这种问题的情况有三种:一种是因为有些品牌的电量标注系统本身存在问题,电量显示不是根据车真实剩余电量匀速减少的；第二种情况是因为电瓶本身可能存在质量问题。如果是新车,可以去店铺申请维修更换；第三种情况则是由于电池使用时间较长,存在老化问题。
关于冬天电动自行车电量锐减的问题,九号电动车直营店工作人员说:“现在市面上的两种主流电池,石墨烯铅酸电池和锂电池都会存在这种问题。一般情况下,冬天的电池储电量都会衰减一半左右,锂电池电动自行车则表现得更加明显。”
“快乐表”成为
业内“公开秘密”
很多网友表示,明明厂家宣传电动车可以跑100公里,实际骑行距离只有70公里左右,有的甚至距离更短。
关于续航里程的数据测量标准,记者询问了京东平台爱玛专卖店的客服,平台客服回应称:“页面所有关于续航里程的描述均为实验室测试数据,测试条件为120斤载重、20公里时速、温度25℃、平坦路面,数据为一次充满电至完全消耗完实测所得。因每个人使用条件不同,场景及用途不同,续航受载重、骑行习惯等多方面影响,页面续航仅供基础参考,不作为任何定性依据。”
也就是说,想要跑到这个额定的续航里程,是需要满足以上条件,“大多数消费者会在买车的时候,让店员给电动车解开速度限制,实际骑行速度远大于20公里/小时。当时速、体重、温度都不符合这个标准的时候,续航里程自然也就无法达到宣传效果。”九号电动车直营店工作人员说。
此前有媒体报道,有的电动车品牌,为让自己的电动车看起来跑得距离更远,会给电动车配置“快乐表”,其实这已经是业内公开的秘密了。快乐表的实质就是实际续航里程与显示数据不一致,往往仪表盘显示的数据,要比实际的续航里程长得多,比如实际续航只有5公里,但是仪表盘可能会显示6公里,甚至7公里。
济南市历下区一家电动车专营店的工作人员也印证了这一观点,业内销售基本都会宣传能跑110公里、120公里。但是实际上现在市面上最好的石墨烯铅酸电池,也就能跑90-100公里,达不到宣传的里程。爱玛联合中国标准化研究院曾推出基于用户真实驾驶工况的续航测试标准,其测试结果也显示,续航里程比行业常用等速法测试结果减少30%-40%。
因此,使用时无法完全按照测试标准、商家将测试电池与实际售车时所用的电池偷梁换柱、使用电动车“快乐表”等都成了续航里程不达标的原因。
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