为了迎合消费者“追求气派、有面子”的购车心理，汽车生产厂家推出了不少价格更便宜的“小马拉大车”的车型。这种发动机功率小于汽车所需正常运转功率、导致燃料大量浪费的车型，实际上是走上了“节能环保”的对立面。但遗憾的是，以排量划分的“阶梯式”《车船税法(草案)》，有可能加重“小马拉大车”的现象!

    全国人大常委会办公厅于10月28日发布的车船税目税额表显示:“1.0L排量(含)以下乘用车的车船税征收60～360元，1.0-4.0L(含)排量最高可达5400元”。这意味着，1.6L及以下排量车型的车船税税额将保持不变，而1.6L以上排量车型的车船税税额将大幅增加。不容置疑，为了吸引消费者，会有更多的生产厂家会推出“小马拉大车”的车型。

    结果，市场上“整车动力下降、发动机油耗增加”的畸形产物层出不穷，违背了调整车船税是为了“环保节能”的初衷。唯一能避免“小马拉大车”车型“不环保节能”缺点的技术，就是涡轮增压，因为它以较小的排量提供了同样毫不逊色甚至更加强劲的动力。

    涡轮增压发动机的最大优点是它可在不增加发动机排量的基础上，大幅度提高发动机的功率和扭矩。一台发动机装上涡轮增压器后，其输出的最大功率与未装增压器相比，可增加大约40%甚至更多。专家指出，1.8L发动机经过增压之后，动力可以达到2.4L发动机的水平，但是耗油量却比1.8发动机并不高出多少。实在是一举实现了“鱼与熊掌兼得”!

    但问题是，涡轮增压技术还不是我国自主品牌车企们的强项，推出的相关产品也屈指可数，市场表现乏善可陈。

    根据业内专家统计的数据，在今年前3季度，面市的涡轮增压发动机的自主品牌乘用车车型少得可怜，大约只在一两款左右。

    如此一来，能够以“小马拉大车”成功应对1.6L以上排量乘用车车型车船税税额大幅上涨的，只有那些熟练掌握了“涡轮增压技术”的外国汽车公司。

    他们其中的不少已经或正在准备在我国市场上投放相关的搭载了涡轮增压发动机的车型。看到车船税法居然要如此调整，他们肯定在偷着乐!可以预计，在以排量划分的“阶梯式”《车船税法(草案)》的政策效应下，未来我国汽车市场上搭载1.8升涡轮增压、1.6升涡轮增压、1.6升机械增压、1.4升涡轮增压甚至1.0升涡轮增压等外国品牌车型会愈来愈多，并会赢得更多的细分市场。

    因为，消费者在购买涡轮增压发动机车型的一次性增加的支出，可以通过此后若干年内的每年征收的车船费减少而弥补。

    到头来，以排量划分的“阶梯式”《车船税法》增加了自主品牌产品的竞争压力!增添了自主品牌车企开拓市场的难度。

    (少华)